Cirrus G3 Vision Jet
G3 Vision Jet sirve a viajes regionales orientados al propietario con un motor y asientos flexibles. Menor velocidad puede ser un compromiso personal razonable. Compruebe conjuntamente adultos, equipaje y combustible.
Jets y helicópteros de lujo
JETS PRIVADOS Y HELICÓPTEROS
Jets privados: precios de compra, costes anuales de propiedad y cabinas en siete categorías
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Un jet privado permite controlar salida, cabina y acompañantes. Elíjalo según sus misiones habituales, pasajeros y equipaje. Esta guía compara la propiedad privada íntegra en siete categorías, con selección mundial y perspectiva operativa estadounidense.
Investigación comprobada: 2026-10-17. Las bandas de compra son referencias facilitadas por el usuario, no tarifas de fabricantes. Precios y disponibilidad cambian. Todos los presupuestos operativos tienen el alcance parcial explicado abajo; no son ofertas vinculantes.
Siete categorías con presupuestos de compra solapados
M significa millones USD. Un jet grande antiguo puede costar menos que uno pequeño reciente. La categoría depende de cabina y misión, no solo del precio. Es una comparación seleccionada, no un catálogo mundial completo.
| Categoría de aeronave | Banda indicativa de compra facilitada (USD) | Mercado nuevo y usado | Modelos representativos | Presupuesto anual a 400 h — componentes publicados, alcance parcial | Modelo de referencia y alcance | Fuentes y fecha de comprobación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jets muy ligeros / Very Light Jets | $1M–$7M | $1M–$7M mezcla usados y propuestas nuevas de entrada. No se establecieron ofertas nuevas exactas. M2 se sitúa aquí como entrada pese a otras clasificaciones ligeras. El antiguo Phenom 100 aporta la referencia de costes. | Cirrus G3 Vision Jet HondaJet Elite II Embraer Phenom 100EX Cessna Citation M2 Gen2 Embraer Phenom 100 | $852,775 Alcance parcial — véase la limitación documental común | Embraer Phenom 100 · 2010 | [59] 2026-10-17 |
| Jets ligeros / Light Jets | $3M–$14M | $3M–$14M no es un límite. Avpro anunciaba un PC-24 de 2021, seis plazas, serie 242, por $11.350M; el panel separado alcanzaba $15.000M. El panel Learjet 75 empieza algo por debajo de la banda. | Cessna Citation CJ3 Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2 Embraer Phenom 300E Pilatus PC-24 Bombardier Learjet 75 | $1,154,411 Alcance parcial — véase la limitación documental común | Cessna Citation CJ3 · 2010 | [60] 2026-10-17 |
| Jets medianos / Midsize Jets | $5M–$22M | $5M–$22M se solapa con mercados reales: Latitude alcanza $22.995M; Hawker 900XP y Learjet 60XR pueden bajar de $5M. Praetor 500E está certificado, pero el comunicado de septiembre prevé primera entrega de flota para Q4 2026. | Cessna Citation Latitude Embraer Praetor 500E Hawker 900XP Bombardier Learjet 60XR | $1,656,727 Alcance parcial — véase la limitación documental común | Hawker 900XP · 2010 | [61] 2026-10-17 |
| Jets supermedianos / Super Midsize Jets | $10M–$32M | $10M–$32M incluye Challenger 350 y G280 usados; Longitude alcanza $32.995M. Challenger 3500 es evolución distinta. Embraer anunció primera entrega de flota Praetor 600E el 2026-09-18; el precio exacto requiere oferta. | Cessna Citation Longitude Embraer Praetor 600E Bombardier Challenger 350 Bombardier Challenger 3500 Gulfstream G280 | $1,949,610 Alcance parcial — véase la limitación documental común | Bombardier Challenger 350 · 2017 | [62] 2026-10-17 |
| Jets de cabina grande / pesados / Large Cabin / Heavy Jets | $12M–$60M | $12M–$60M abarca usados y ofertas nuevas. Falcon 2000LXS se asigna aquí por su gran cabina pese a otras clasificaciones supermedianas. Falcon 900LX añade tercer motor. G500 significa el modelo moderno, no el homónimo histórico. | Bombardier Challenger 650 Dassault Falcon 2000LXS Dassault Falcon 900LX Dassault Falcon 6X Gulfstream G500 | $2,144,113 Alcance parcial — véase la limitación documental común | Bombardier Challenger 650 · 2017 | [63] 2026-10-17 |
| Jets de alcance ultralargo / Ultra Long Range Jets | $25M–$90M+ | La banda abierta $25M–$90M+ admite indicaciones de $93.000M para G700 de 2024, $93.995M para G800 de 2026 y hasta $94.000M para Global 7500. No son tarifas de fábrica ni transacciones. | Gulfstream G600 Gulfstream G650 / G650ER Gulfstream G700 Gulfstream G800 Bombardier Global 6500 Bombardier Global 7500 Bombardier Global 8000 Dassault Falcon 8X Dassault Falcon 10X | $2,995,762 Alcance parcial — véase la limitación documental común | Gulfstream G650 · 2016 | [64] 2026-10-17 |
| Aviones comerciales VIP (Boeing BBJ, Airbus ACJ) / VIP Airliners (Boeing BBJ, Airbus ACJ) | $80M–$300M+ | $80M–$300M+ orienta proyectos nuevos. El panel BBJ de 1998–2018 fue $24.500M–$69.000M, inferior a $80M. Precio sin terminar y terminado difieren: defina diseño, equipos, instalación, tanques, aprobaciones y entrega antes de comparar. | Boeing BBJ (737-700) Boeing BBJ 737-8 Airbus ACJ319neo Airbus ACJ320neo Airbus ACJ TwoTwenty | $4,051,230 Alcance parcial — véase la limitación documental común | Boeing BBJ (737-700) · 2005 | [65] 2026-10-17 |
Cómo calculamos los costes anuales de propiedad
Base de planificación: 400 horas en el aire, dos horas por vuelo, 200 sectores; alternativas: 200/600 horas y 100/300 sectores. El posicionamiento está dentro de H. Las horas en el aire excluyen rodaje; combustible y costes en tierra también requieren cobertura.
Presupuesto anual operativo = F + H × V. F son gastos fijos anuales; H, horas de vuelo; V incluye costes variables y sectoriales asignados. Equivalente: F + H × Vh + (H / 2) × C. Nunca sume ambas expresiones.
Operación prevista: hangar cerrado en el sureste de Estados Unidos, dos pilotos profesionales por categoría, más personal de cabina y relevos para ULR/VIP. Son decisiones de planificación, no requisitos universales de certificación ni costes de personal verificados.
Limitación documental: las hojas Liberty Jet no indican edad, base, efectivos/prestaciones, longitud de sector, definición vuelo/bloque ni cobertura APU completa. Cada suma es, por tanto, un presupuesto parcial de componentes publicados, no un coste total verificado. Los años ilustran edad; las tarifas se refieren al modelo.
Todas las hojas mostraban Jet-A a $7.23/US gal el 2026-10-17 como media semanal estadounidense. Fecha subyacente, impuestos y cargos de suministro no están especificados. No es una oferta FBO local. Un US gal = 3.785411784 litros; consumo implícito = gasto de combustible / 400 / 7.23.
Sumamos importes enteros publicados y derivamos V del subtotal variable a 400 horas. El redondeo puede diferir ligeramente de los totales originales. Los mismos F y V producen tres sensibilidades; dotación, ciclos de mantenimiento y mínimos contractuales reales pueden cambiar.
Dividir el gasto conjunto de viajes de tripulación/aterrizaje/asistencia entre 200 produce una asignación equivalente por sector, no una tarifa aeroportuaria. Permanece en V. No se inventa otro presupuesto de largo alcance sin datos comparables de combustible en tierra, ciclos y relevos.
Precio a consultar significa que no se estableció una oferta pública USD defendible para la variante exacta. Los paneles Guardian Jet son indicaciones de precios solicitados, posiblemente con mezcla de equipos y variantes, no transacciones confirmadas. Un avión nuevo requiere oferta de fábrica fechada; participación o turno de entrega no son un avión completo entregado.
Las longitudes de cabina siguen definiciones distintas, a veces con cocina/aseo. Anchura/altura máximas no son espacio libre en toda la cabina. Las plazas prácticas son una propuesta editorial de confort, no capacidad certificada. Las medidas no extraídas se identifican, sin tomarlas de variantes relacionadas.
El alcance depende de ocupantes, crucero y reservas indicados. No garantiza simultáneamente plazas, equipaje y velocidad máximos. Viento, temperatura, pista, ruta y peso de acabado importan. Las hipótesis del fabricante prevalecen; los ejemplos de misión no garantizan viabilidad operativa.
Se sigue posicionamiento del fabricante y comparación del corredor, con decisiones fronterizas explícitas para M2, PC-24, Learjet 75 y Falcon 2000LXS. G600 sigue ULR del corredor. Cada variante se asigna una vez; referencias de coste no duplicadas.
1. Jets muy ligeros / Very Light Jets
Banda indicativa de compra facilitada (USD): $1M–$7M
Cabinas compactas y menor demanda de combustible favorecen viajes regionales de grupos pequeños. Lujo significa control y privacidad en espacio limitado. Varios tipos permiten un piloto sujeto a cualificación, seguro y requisitos operativos.
$1M–$7M mezcla usados y propuestas nuevas de entrada. No se establecieron ofertas nuevas exactas. M2 se sitúa aquí como entrada pese a otras clasificaciones ligeras. El antiguo Phenom 100 aporta la referencia de costes.
Muchos bimotores tienen cuatro asientos club principales, altura limitada y refrigerios compactos. Honda documenta aseo cerrado y 62 cu ft de equipaje bajo límites de carga. Cirrus carece de aseo cerrado convencional. Las imágenes siguen escala Phenom compacta.
Modelos, cabinas y compromisos de misión
| Fabricante y modelo exacto | Estado de producción y entregas | Años / alcance de variante | Precio USD y condición del precio | Fuentes y fecha de comprobación |
|---|---|---|---|---|
| Cirrus G3 Vision Jet | Certificado, en producción y entregado; confirmar turno y configuración exactos | 2026 | Precio a consultar; oferta pública USD exacta no establecida | [1] 2026-10-17 |
| HondaJet Elite II | Certificado, en producción y entregado; confirmar turno y configuración exactos | 2023–2026 | Precio a consultar; oferta pública USD exacta no establecida | [2] [3] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100EX | Certificado, en producción y entregado; confirmar turno y configuración exactos | 2023–2026 | Precio a consultar; oferta pública USD exacta no establecida | [4] [5] 2026-10-17 |
| Cessna Citation M2 Gen2 | Certificado, en producción y entregado; confirmar turno y configuración exactos | 2022–2026 | Precio a consultar; oferta pública USD exacta no establecida | [9] [32] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100 | Variante fuera de producción; mercado usado | 2008–2015 | Precio a consultar; oferta pública USD exacta no establecida | [31] 2026-10-17 |
| Fabricante y modelo exacto | Plazas ejecutivas prácticas | Cabina L × A × H, ft / m | Alcance, nm / km; condiciones | Referencia de velocidad separada, kt | Fuentes y fecha de comprobación |
|---|---|---|---|---|---|
| Cirrus G3 Vision Jet | 4–6 | Medida comparable exacta no extraída independientemente; consulte el documento enlazado de la variante | Depende de misión y combustible; no se establece cifra universal | 317 kt | [1] 2026-10-17 |
| HondaJet Elite II | 4–5 | 17.80 × 5.00 × 4.83 ft / 5.43 × 1.52 × 1.47 m | 1,547 nm / 2,865 km 4 ocupantes, reservas NBAA IFR | 422 kt | [2] [3] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100EX | 4–6 | 11.00 × 5.08 × 4.92 ft / 3.35 × 1.55 × 1.50 m | 1,178 nm / 2,182 km 4 ocupantes, reservas NBAA IFR | 406 kt | [4] [5] 2026-10-17 |
| Cessna Citation M2 Gen2 | 4–5 | 11.00 × 4.83 × 4.75 ft / 3.35 × 1.47 × 1.45 m | 1,550 nm / 2,871 km Máximo del fabricante; confirmar carga útil y reservas del vuelo previsto | 404 kt | [9] [32] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100 | 4–5 | 11.00 × 5.08 × 4.92 ft / 3.35 × 1.55 × 1.50 m | 1,178 nm / 2,182 km Comparación del corredor: 4 pasajeros, ISA, sin viento; confirmar reservas y variante | 406 kt | [31] 2026-10-17 |
HondaJet Elite II
Elite II combina motores sobre el ala, club y aseo cerrado. Honda indica 1 tripulante + 6 pasajeros o 2 + 5. Cabina de altura sentada; su longitud difiere de medidas solo de pasajeros del corredor.
Embraer Phenom 100EX
Phenom 100EX actualiza cabina y aviónica del bimotor de entrada. Los 1,178 nm usan cuatro ocupantes. El comprador regional debe precisar equipaje/aseo; un presupuesto Phenom antiguo no valora esta variante.
Cessna Citation M2 Gen2
M2 Gen2 ofrece cabina inicial Garmin con cuatro asientos club centrales. La web promociona Gen3, cuyo comunicado de ensayos apunta a servicio en 2027. Un turno Gen3 futuro difiere de un Gen2 operativo.
Embraer Phenom 100
El Phenom 100 original aporta el ejemplo VLJ con año hipotético 2010. Los costes no son específicos del año. Revise programas de motores, próximas inspecciones y documentos antes de interpretar un precio bajo.
Componentes de coste anual del avión de referencia
Embraer Phenom 100 · 2010 — Alcance parcial — véase la limitación documental común. [59]
| Partida de coste | Base y tarifa (USD) | USD anuales a 400 h | Alcance incluido y limitaciones | Fuente / cálculo |
|---|---|---|---|---|
| Asignación para tripulación | $114,682 / Fijo / año | $114,682 | Asignación publicada; efectivos, prestaciones, cabina y relevos no desglosados. Una dotación completa puede costar más. | [59] |
| Formación recurrente de tripulación | $13,195 / Fijo / año | $13,195 | Formación recurrente; reparto simulador/viajes no especificado. Excluye formación inicial de adquisición. | [59] |
| Hangar | $19,249 / Fijo / año | $19,249 | Asignación publicada, no alquiler regional verificado. Sin doble estacionamiento anual; confirmar espacio y disponibilidad. | [59] |
| Seguro | $25,682 / Fijo / año | $25,682 | Valor de casco, límites, franquicias e hipótesis de pilotos no especificados; no es oferta de aseguradora. | [59] |
| Gestión del avión | $48,000 / Fijo / año | $48,000 | Despacho, registros, supervisión y conexión incluidos no detallados. No pagar dos veces el mismo servicio. | [59] |
| Otros gastos fijos | $9,959 / Fijo / año | $9,959 | Asignación indivisa; no se inventan importes separados para suscripciones, comunicaciones y administración. | [59] |
| Combustible Jet-A | $903.75 / Por hora de vuelo | $361,500 | A $7.23/US gal. Cobertura de rodaje/APU, impuestos y suministro sin confirmar. | [59] |
| Asignación de mantenimiento de célula y sistemas | $151.66 / Por hora de vuelo | $60,666 | Asignación publicada; tareas calendarias, programadas e imprevistas no separadas. No es oferta de inspección. | [59] |
| Reserva de revisión de motores | $274.61 / Por hora de vuelo | $109,842 | Reserva de revisión del avión, no factura garantizada. No multiplicar por motores ni duplicar gastos cubiertos por programa. | [59] |
| Asignación conjunta de viajes, aterrizaje y asistencia | $200.00 / Por hora de vuelo; $400 / Equivalente / sector | $80,000 | Asignación combinada de viajes/aeropuerto. La tarifa por sector de dos horas es reparto; tasas extranjeras, hoteles y catering no verificados por separado. | [59] |
| Otros gastos variables | $25.00 / Por hora de vuelo | $10,000 | Asignación indivisa; cobertura completa de deshielo, limpieza, contingencias, pasajeros y APU sin resolver. | [59] |
| Suma de componentes fijos incluidos F | F | $230,767 | Solo se suman componentes mostrados. Se excluyen compra, impuestos, financiación, depreciación, acabado y gastos operativos sin resolver. | Cálculo editorial desde componentes publicados |
| Suma de componentes variables incluidos a 400 h | 400 × V | $622,008 | Solo se suman componentes mostrados. Se excluyen compra, impuestos, financiación, depreciación, acabado y gastos operativos sin resolver. | Cálculo editorial desde componentes publicados |
| Presupuesto operativo anual incluido a 400 h — alcance parcial | F + 400 × V | $852,775 | Alcance parcial — véase la limitación documental común | Cálculo editorial desde componentes publicados |
| Presupuesto anual incluido / 400; no coste horario marginal | (F + 400 × V) / 400 | $2,131.94 | Alcance parcial — véase la limitación documental común | Cálculo editorial desde componentes publicados |
Consumo implícito al precio común de combustible (US gal/h): 125.00; V = $1,555.02/h.
Mantenimiento y reserva de motores forman la asignación técnica limitada. Las reservas no se gastan necesariamente este año. Cobertura APU y margen independiente de reparaciones no resueltos; APU no aplicable a Phenom 100/CJ3. Grandes revisiones pueden superar las medias.
2. Jets ligeros / Light Jets
Banda indicativa de compra facilitada (USD): $3M–$14M
Más longitud y alcance sirven a equipos pequeños y sectores nacionales largos. Las cabinas suelen permitir estar sentado. PC-24 aporta flexibilidad de carga; Learjet 75 ilustra la frontera ligero/mediano.
$3M–$14M no es un límite. Avpro anunciaba un PC-24 de 2021, seis plazas, serie 242, por $11.350M; el panel separado alcanzaba $15.000M. El panel Learjet 75 empieza algo por debajo de la banda.
Seis a ocho plazas ejecutivas, mesas plegables, aseo trasero y refrigerios son puntos útiles. PC-24 tiene mayor sección que los CJ. Compruebe el año: interiores y alcance evolucionaron. No se implica comodidad de avión ancho para estar de pie.
Modelos, cabinas y compromisos de misión
| Fabricante y modelo exacto | Estado de producción y entregas | Años / alcance de variante | Precio USD y condición del precio | Fuentes y fecha de comprobación |
|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation CJ3 | Variante fuera de producción; mercado usado | 2005–2013 | $4.550M–$6.750M Panel de precios solicitados del corredor; mezcla de variantes/equipos | [33] 2026-10-17 |
| Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2 | Familia entregada; variantes anteriores usadas; confirmar transición productiva actual | 2010–2025 | $6.000M–$13.200M Panel de precios solicitados del corredor; mezcla de variantes/equipos Nuevo: requiere oferta de fábrica; sin precio público verificado | [34] [10] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 300E | Certificado, en producción y entregado; confirmar turno y configuración exactos | 2018–2026 | Precio a consultar; oferta pública USD exacta no establecida | [35] [5] [6] 2026-10-17 |
| Pilatus PC-24 | Certificado, en producción y entregado; confirmar turno y configuración exactos | 2021 | $11.350M Precio solicitado por un avión completo anunciado; no una transacción Nuevo: requiere oferta de fábrica; sin precio público verificado | [36] [14] [30] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 75 | Variante fuera de producción; mercado usado | 2013–2020 | $2.995M–$9.400M Panel de precios solicitados del corredor; mezcla de variantes/equipos | [37] [30] 2026-10-17 |
| Fabricante y modelo exacto | Plazas ejecutivas prácticas | Cabina L × A × H, ft / m | Alcance, nm / km; condiciones | Referencia de velocidad separada, kt | Fuentes y fecha de comprobación |
|---|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation CJ3 | 6 | 15.67 × 4.83 × 4.83 ft / 4.78 × 1.47 × 1.47 m | 2,040 nm / 3,778 km Comparación del corredor: 4 pasajeros, ISA, sin viento; confirmar reservas y variante | 416 kt | [33] 2026-10-17 |
| Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2 | 6–8 | 15.08 × 4.83 × 4.75 ft / 4.60 × 1.47 × 1.45 m | 2,165 nm / 4,010 km Máximo del fabricante; confirmar carga útil y reservas del vuelo previsto | 451 kt | [34] [10] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 300E | 6–8 | 17.17 × 5.08 × 4.92 ft / 5.23 × 1.55 × 1.50 m | 2,010 nm / 3,723 km 5 ocupantes, reservas NBAA IFR | 464 kt | [35] [5] [6] 2026-10-17 |
| Pilatus PC-24 | 6 | 23.00 × 5.58 × 5.08 ft / 7.01 × 1.70 × 1.55 m | 2,000 nm / 3,704 km Comparación del corredor: 4 pasajeros, ISA, sin viento; confirmar reservas y variante | 440 kt | [36] [14] [30] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 75 | 8 | 25.67 × 5.08 × 4.92 ft / 7.82 × 1.55 × 1.50 m | 2,040 nm / 3,778 km Comparación del corredor: 4 pasajeros, ISA, sin viento; confirmar reservas y variante | 460 kt | [37] [30] 2026-10-17 |
Cessna Citation CJ3
CJ3 original ofrece seis plazas y alcance regional en cabina estrecha. El panel cubre 2005–2013. CJ3 Gen2 posterior y Gen3 en desarrollo requieren evaluaciones propias de precio y mantenimiento.
Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2
CJ4/Gen2 amplían misiones ligeras con cabina de altura sentada. El panel mezcla variantes entregadas. Documentos de septiembre 2026 aún describen certificación CJ4 Gen3; prestaciones publicadas no prueban una entrega Gen3.
Embraer Phenom 300E
Phenom 300E destaca velocidad y alcance nacional; los 2,010 nm corresponden a cinco ocupantes. El 300EV certificado tiene calendario separado de entregas anunciado para 2028. No traslade alcance o características al 300E existente.
Pilatus PC-24
PC-24 combina sección espaciosa y gran puerta de carga. Avpro clasifica ligero el ejemplo 2021 de seis plazas. Acceso aeroportuario y superficies siguen requiriendo aprobaciones, cálculos de prestaciones y procedimientos del operador.
Bombardier Learjet 75
Learjet 75 ofrece ocho plazas y velocidad en cabina larga y baja. Avpro lo llama ligero; Guardian Jet, mediano. Aquí se cuenta una vez como ligero. Producción terminada; importan soporte y revisiones próximas.
Las variantes futuras requieren verificación propia. Las webs Gen3 pueden preceder entregas; certificación 300EV y calendario difieren. G300 en desarrollo no es el histórico G300 ni un avión entregado verificado aquí.
Componentes de coste anual del avión de referencia
Cessna Citation CJ3 · 2010 — Alcance parcial — véase la limitación documental común. [60]
| Partida de coste | Base y tarifa (USD) | USD anuales a 400 h | Alcance incluido y limitaciones | Fuente / cálculo |
|---|---|---|---|---|
| Asignación para tripulación | $202,264 / Fijo / año | $202,264 | Asignación publicada; efectivos, prestaciones, cabina y relevos no desglosados. Una dotación completa puede costar más. | [60] |
| Formación recurrente de tripulación | $25,041 / Fijo / año | $25,041 | Formación recurrente; reparto simulador/viajes no especificado. Excluye formación inicial de adquisición. | [60] |
| Hangar | $30,320 / Fijo / año | $30,320 | Asignación publicada, no alquiler regional verificado. Sin doble estacionamiento anual; confirmar espacio y disponibilidad. | [60] |
| Seguro | $19,196 / Fijo / año | $19,196 | Valor de casco, límites, franquicias e hipótesis de pilotos no especificados; no es oferta de aseguradora. | [60] |
| Gestión del avión | $48,000 / Fijo / año | $48,000 | Despacho, registros, supervisión y conexión incluidos no detallados. No pagar dos veces el mismo servicio. | [60] |
| Otros gastos fijos | $9,979 / Fijo / año | $9,979 | Asignación indivisa; no se inventan importes separados para suscripciones, comunicaciones y administración. | [60] |
| Combustible Jet-A | $1,250.79 / Por hora de vuelo | $500,316 | A $7.23/US gal. Cobertura de rodaje/APU, impuestos y suministro sin confirmar. | [60] |
| Asignación de mantenimiento de célula y sistemas | $264.35 / Por hora de vuelo | $105,741 | Asignación publicada; tareas calendarias, programadas e imprevistas no separadas. No es oferta de inspección. | [60] |
| Reserva de revisión de motores | $308.88 / Por hora de vuelo | $123,554 | Reserva de revisión del avión, no factura garantizada. No multiplicar por motores ni duplicar gastos cubiertos por programa. | [60] |
| Asignación conjunta de viajes, aterrizaje y asistencia | $200.00 / Por hora de vuelo; $400 / Equivalente / sector | $80,000 | Asignación combinada de viajes/aeropuerto. La tarifa por sector de dos horas es reparto; tasas extranjeras, hoteles y catering no verificados por separado. | [60] |
| Otros gastos variables | $25.00 / Por hora de vuelo | $10,000 | Asignación indivisa; cobertura completa de deshielo, limpieza, contingencias, pasajeros y APU sin resolver. | [60] |
| Suma de componentes fijos incluidos F | F | $334,800 | Solo se suman componentes mostrados. Se excluyen compra, impuestos, financiación, depreciación, acabado y gastos operativos sin resolver. | Cálculo editorial desde componentes publicados |
| Suma de componentes variables incluidos a 400 h | 400 × V | $819,611 | Solo se suman componentes mostrados. Se excluyen compra, impuestos, financiación, depreciación, acabado y gastos operativos sin resolver. | Cálculo editorial desde componentes publicados |
| Presupuesto operativo anual incluido a 400 h — alcance parcial | F + 400 × V | $1,154,411 | Alcance parcial — véase la limitación documental común | Cálculo editorial desde componentes publicados |
| Presupuesto anual incluido / 400; no coste horario marginal | (F + 400 × V) / 400 | $2,886.03 | Alcance parcial — véase la limitación documental común | Cálculo editorial desde componentes publicados |
Consumo implícito al precio común de combustible (US gal/h): 173.00; V = $2,049.03/h.
Mantenimiento y reserva de motores forman la asignación técnica limitada. Las reservas no se gastan necesariamente este año. Cobertura APU y margen independiente de reparaciones no resueltos; APU no aplicable a Phenom 100/CJ3. Grandes revisiones pueden superar las medias.
3. Jets medianos / Midsize Jets
Banda indicativa de compra facilitada (USD): $5M–$22M
Los medianos destacan misiones nacionales largas y confort. Algunos tienen suelo plano y altura central para estar de pie; otros, pasillo rebajado. Las oportunidades antiguas exigen revisar inspecciones calendarias y soporte de motores.
$5M–$22M se solapa con mercados reales: Latitude alcanza $22.995M; Hawker 900XP y Learjet 60XR pueden bajar de $5M. Praetor 500E está certificado, pero el comunicado de septiembre prevé primera entrega de flota para Q4 2026.
Latitude ofrece 6 ft de altura central; la longitud del corredor mide espacio de pasajeros. Hawker combina club, diván y cocina compacta. En todo modelo verifique puertas de equipaje, pesos, acceso y distribución real de aseo/cocina.
Modelos, cabinas y compromisos de misión
| Fabricante y modelo exacto | Estado de producción y entregas | Años / alcance de variante | Precio USD y condición del precio | Fuentes y fecha de comprobación |
|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Latitude | Certificado, en producción y entregado; confirmar turno y configuración exactos | 2016–2026 | $11.495M–$22.995M Panel de precios solicitados del corredor; mezcla de variantes/equipos Nuevo: requiere oferta de fábrica; sin precio público verificado | [38] [12] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 500E | Certificado; primera entrega no confirmada en las pruebas revisadas | 2026 | Precio a consultar; oferta pública USD exacta no establecida | [7] [8] [5] 2026-10-17 |
| Hawker 900XP | Variante fuera de producción; mercado usado | 2008–2012 | $3.850M–$6.395M Panel de precios solicitados del corredor; mezcla de variantes/equipos | [39] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 60XR | Variante fuera de producción; mercado usado | 2007–2013 | $1.500M–$4.975M Panel de precios solicitados del corredor; mezcla de variantes/equipos | [40] 2026-10-17 |
| Fabricante y modelo exacto | Plazas ejecutivas prácticas | Cabina L × A × H, ft / m | Alcance, nm / km; condiciones | Referencia de velocidad separada, kt | Fuentes y fecha de comprobación |
|---|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Latitude | 7–9 | 17.25 × 6.42 × 6.00 ft / 5.26 × 1.96 × 1.83 m | 2,700 nm / 5,000 km Comparación del corredor: 4 pasajeros, ISA, sin viento; confirmar reservas y variante | 446 kt | [38] [12] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 500E | 7–9 | Medida comparable exacta no extraída independientemente; consulte el documento enlazado de la variante | 3,340 nm / 6,186 km 4 pasajeros, reservas NBAA | 466 kt | [7] [8] [5] 2026-10-17 |
| Hawker 900XP | 8 | 21.25 × 6.00 × 5.75 ft / 6.48 × 1.83 × 1.75 m | 2,825 nm / 5,232 km Comparación del corredor: 4 pasajeros, ISA, sin viento; confirmar reservas y variante | 452 kt | [39] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 60XR | 7 | 17.67 × 5.83 × 5.75 ft / 5.38 × 1.78 × 1.75 m | 2,040 nm / 3,778 km Comparación del corredor: 4 pasajeros, ISA, sin viento; confirmar reservas y variante | 460 kt | [40] 2026-10-17 |
Cessna Citation Latitude
Latitude destaca altura central y suelo plano. Evalúe siete a nueve plazas con equipaje real. Longitud de pasajeros del corredor difiere de la cabina completa; alcance inferior a Longitude.
Embraer Praetor 500E
Praetor 500E certificado añade cabina y gestión renovadas a la categoría con mandos eléctricos. Alcance con cuatro pasajeros. Entrega real a la fecha no confirmada; certificación no garantiza disponibilidad inmediata.
Hawker 900XP
Hawker 900XP proporciona club/diván para ocho y cocina compacta. Solo usado. El año de planificación 2010 no describe cada estado; motores, inspecciones calendarias y soporte dominan la diligencia.
Bombardier Learjet 60XR
Learjet 60XR tiene sección más alta que Learjet 75 y siete plazas compactas. Compra usada de cierta edad. Compruebe pista/carga útil y coste de actualizaciones de aviónica y cabina deseadas.
Componentes de coste anual del avión de referencia
Hawker 900XP · 2010 — Alcance parcial — véase la limitación documental común. [61]
| Partida de coste | Base y tarifa (USD) | USD anuales a 400 h | Alcance incluido y limitaciones | Fuente / cálculo |
|---|---|---|---|---|
| Asignación para tripulación | $243,824 / Fijo / año | $243,824 | Asignación publicada; efectivos, prestaciones, cabina y relevos no desglosados. Una dotación completa puede costar más. | [61] |
| Formación recurrente de tripulación | $43,839 / Fijo / año | $43,839 | Formación recurrente; reparto simulador/viajes no especificado. Excluye formación inicial de adquisición. | [61] |
| Hangar | $31,483 / Fijo / año | $31,483 | Asignación publicada, no alquiler regional verificado. Sin doble estacionamiento anual; confirmar espacio y disponibilidad. | [61] |
| Seguro | $23,453 / Fijo / año | $23,453 | Valor de casco, límites, franquicias e hipótesis de pilotos no especificados; no es oferta de aseguradora. | [61] |
| Gestión del avión | $48,000 / Fijo / año | $48,000 | Despacho, registros, supervisión y conexión incluidos no detallados. No pagar dos veces el mismo servicio. | [61] |
| Otros gastos fijos | $14,031 / Fijo / año | $14,031 | Asignación indivisa; no se inventan importes separados para suscripciones, comunicaciones y administración. | [61] |
| Combustible Jet-A | $1,858.11 / Por hora de vuelo | $743,244 | A $7.23/US gal. Cobertura de rodaje/APU, impuestos y suministro sin confirmar. | [61] |
| Asignación de mantenimiento de célula y sistemas | $428.22 / Por hora de vuelo | $171,289 | Asignación publicada; tareas calendarias, programadas e imprevistas no separadas. No es oferta de inspección. | [61] |
| Reserva de revisión de motores | $618.91 / Por hora de vuelo | $247,564 | Reserva de revisión del avión, no factura garantizada. No multiplicar por motores ni duplicar gastos cubiertos por programa. | [61] |
| Asignación conjunta de viajes, aterrizaje y asistencia | $200.00 / Por hora de vuelo; $400 / Equivalente / sector | $80,000 | Asignación combinada de viajes/aeropuerto. La tarifa por sector de dos horas es reparto; tasas extranjeras, hoteles y catering no verificados por separado. | [61] |
| Otros gastos variables | $25.00 / Por hora de vuelo | $10,000 | Asignación indivisa; cobertura completa de deshielo, limpieza, contingencias, pasajeros y APU sin resolver. | [61] |
| Suma de componentes fijos incluidos F | F | $404,630 | Solo se suman componentes mostrados. Se excluyen compra, impuestos, financiación, depreciación, acabado y gastos operativos sin resolver. | Cálculo editorial desde componentes publicados |
| Suma de componentes variables incluidos a 400 h | 400 × V | $1,252,097 | Solo se suman componentes mostrados. Se excluyen compra, impuestos, financiación, depreciación, acabado y gastos operativos sin resolver. | Cálculo editorial desde componentes publicados |
| Presupuesto operativo anual incluido a 400 h — alcance parcial | F + 400 × V | $1,656,727 | Alcance parcial — véase la limitación documental común | Cálculo editorial desde componentes publicados |
| Presupuesto anual incluido / 400; no coste horario marginal | (F + 400 × V) / 400 | $4,141.82 | Alcance parcial — véase la limitación documental común | Cálculo editorial desde componentes publicados |
Consumo implícito al precio común de combustible (US gal/h): 257.00; V = $3,130.24/h.
Mantenimiento y reserva de motores forman la asignación técnica limitada. Las reservas no se gastan necesariamente este año. Cobertura APU y margen independiente de reparaciones no resueltos; APU no aplicable a Phenom 100/CJ3. Grandes revisiones pueden superar las medias.
4. Jets supermedianos / Super Midsize Jets
Banda indicativa de compra facilitada (USD): $10M–$32M
Secciones para estar de pie, cocinas útiles y funciones separadas unen confort nacional y capacidad transcontinental. Compare anchura, carga útil/alcance, acceso a equipaje y necesidades de tripulación además del precio.
$10M–$32M incluye Challenger 350 y G280 usados; Longitude alcanza $32.995M. Challenger 3500 es evolución distinta. Embraer anunció primera entrega de flota Praetor 600E el 2026-09-18; el precio exacto requiere oferta.
Los Challenger son más anchos que Longitude; Praetor destaca mandos eléctricos y alcance. Un diván no es dormitorio ni cama aprobada al despegar. El concepto de dos zonas ilustrado sigue Challenger 350 y no implica ducha.
Modelos, cabinas y compromisos de misión
| Fabricante y modelo exacto | Estado de producción y entregas | Años / alcance de variante | Precio USD y condición del precio | Fuentes y fecha de comprobación |
|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Longitude | Certificado, en producción y entregado; confirmar turno y configuración exactos | 2019–2026 | $19.950M–$32.995M Panel de precios solicitados del corredor; mezcla de variantes/equipos Nuevo: requiere oferta de fábrica; sin precio público verificado | [41] [13] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 600E | Certificado, en producción y entregado; confirmar turno y configuración exactos | 2026 | Precio a consultar; oferta pública USD exacta no establecida | [8] [5] [42] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 350 | Variante fuera de producción; mercado usado | 2015–2021 | $15.950M–$24.995M Panel de precios solicitados del corredor; mezcla de variantes/equipos | [43] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 3500 | Certificado, en producción y entregado; confirmar turno y configuración exactos | 2023–2026 | $28.000M Panel de precios solicitados del corredor; mezcla de variantes/equipos Nuevo: requiere oferta de fábrica; sin precio público verificado | [44] [20] 2026-10-17 |
| Gulfstream G280 | Familia entregada; variantes anteriores usadas; confirmar transición productiva actual | 2014–2023 | $13.400M–$27.000M Panel de precios solicitados del corredor; mezcla de variantes/equipos Nuevo: requiere oferta de fábrica; sin precio público verificado | [45] [21] [30] 2026-10-17 |
| Fabricante y modelo exacto | Plazas ejecutivas prácticas | Cabina L × A × H, ft / m | Alcance, nm / km; condiciones | Referencia de velocidad separada, kt | Fuentes y fecha de comprobación |
|---|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Longitude | 8 | 25.17 × 6.42 × 6.00 ft / 7.67 × 1.96 × 1.83 m | 3,500 nm / 6,482 km Comparación del corredor: 4 pasajeros, ISA, sin viento; confirmar reservas y variante | 483 kt | [41] [13] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 600E | 8–9 | Medida comparable exacta no extraída independientemente; consulte el documento enlazado de la variante | 4,018 nm / 7,441 km 4 pasajeros, reservas NBAA | 466 kt | [8] [5] [42] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 350 | 8–9 | 25.17 × 7.17 × 6.08 ft / 7.67 × 2.18 × 1.85 m | 3,200 nm / 5,926 km Comparación del corredor: 4 pasajeros, ISA, sin viento; confirmar reservas y variante | 470 kt | [43] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 3500 | 8–9 | 25.17 × 7.17 × 6.08 ft / 7.67 × 2.18 × 1.85 m | 3,200 nm / 5,926 km Comparación del corredor: 4 pasajeros, ISA, sin viento; confirmar reservas y variante | 470 kt | [44] [20] 2026-10-17 |
| Gulfstream G280 | 8–10 | 25.83 × 6.92 × 6.08 ft / 7.87 × 2.11 × 1.85 m | 3,600 nm / 6,667 km Comparación del corredor: 4 pasajeros, ISA, sin viento; confirmar reservas y variante | 488 kt | [45] [21] [30] 2026-10-17 |
Cessna Citation Longitude
Longitude une alcance transcontinental y larga cabina para estar de pie, más estrecha que Challenger 350. Alcance y crucero rápido son casos separados. El panel supera arriba la referencia $32M.
Embraer Praetor 600E
Praetor 600E añade cabina rediseñada y sectores largos; primera entrega de flota anunciada en septiembre 2026. Los 4,018 nm usan cuatro pasajeros. Precios de Praetor 600 antiguos no valoran un 600E nuevo.
Bombardier Challenger 350
Challenger 350 ofrece cabina ancha de ocho-nueve plazas. El panel usado cubre 2015–2021; costes planificados para 2017. Revise cobertura de motores y calendario. Las imágenes usan su escala, no un avión anunciado.
Bombardier Challenger 3500
Challenger 3500 incorpora asientos/cabina revisados y opera desde 2022. El panel mostraba $28.000M para 2023–2026. Su propuesta de soporte no debe sustituirse por asignaciones de un 350 antiguo.
Gulfstream G280
G280 ofrece ocho-diez plazas y referencia de 3,600 nm. El ejemplo Avpro de 2014 era a consultar. G300 en desarrollo es programa separado; confirme disponibilidad G280 y futura entrega G300 independientemente.
Componentes de coste anual del avión de referencia
Bombardier Challenger 350 · 2017 — Alcance parcial — véase la limitación documental común. [62]
| Partida de coste | Base y tarifa (USD) | USD anuales a 400 h | Alcance incluido y limitaciones | Fuente / cálculo |
|---|---|---|---|---|
| Asignación para tripulación | $307,680 / Fijo / año | $307,680 | Asignación publicada; efectivos, prestaciones, cabina y relevos no desglosados. Una dotación completa puede costar más. | [62] |
| Formación recurrente de tripulación | $66,555 / Fijo / año | $66,555 | Formación recurrente; reparto simulador/viajes no especificado. Excluye formación inicial de adquisición. | [62] |
| Hangar | $53,678 / Fijo / año | $53,678 | Asignación publicada, no alquiler regional verificado. Sin doble estacionamiento anual; confirmar espacio y disponibilidad. | [62] |
| Seguro | $25,999 / Fijo / año | $25,999 | Valor de casco, límites, franquicias e hipótesis de pilotos no especificados; no es oferta de aseguradora. | [62] |
| Gestión del avión | $78,000 / Fijo / año | $78,000 | Despacho, registros, supervisión y conexión incluidos no detallados. No pagar dos veces el mismo servicio. | [62] |
| Otros gastos fijos | $24,931 / Fijo / año | $24,931 | Asignación indivisa; no se inventan importes separados para suscripciones, comunicaciones y administración. | [62] |
| Combustible Jet-A | $2,169.00 / Por hora de vuelo | $867,600 | A $7.23/US gal. Cobertura de rodaje/APU, impuestos y suministro sin confirmar. | [62] |
| Asignación de mantenimiento de célula y sistemas | $335.63 / Por hora de vuelo | $134,253 | Asignación publicada; tareas calendarias, programadas e imprevistas no separadas. No es oferta de inspección. | [62] |
| Reserva de revisión de motores | $577.28 / Por hora de vuelo | $230,914 | Reserva de revisión del avión, no factura garantizada. No multiplicar por motores ni duplicar gastos cubiertos por programa. | [62] |
| Asignación conjunta de viajes, aterrizaje y asistencia | $350.00 / Por hora de vuelo; $700 / Equivalente / sector | $140,000 | Asignación combinada de viajes/aeropuerto. La tarifa por sector de dos horas es reparto; tasas extranjeras, hoteles y catering no verificados por separado. | [62] |
| Otros gastos variables | $50.00 / Por hora de vuelo | $20,000 | Asignación indivisa; cobertura completa de deshielo, limpieza, contingencias, pasajeros y APU sin resolver. | [62] |
| Suma de componentes fijos incluidos F | F | $556,843 | Solo se suman componentes mostrados. Se excluyen compra, impuestos, financiación, depreciación, acabado y gastos operativos sin resolver. | Cálculo editorial desde componentes publicados |
| Suma de componentes variables incluidos a 400 h | 400 × V | $1,392,767 | Solo se suman componentes mostrados. Se excluyen compra, impuestos, financiación, depreciación, acabado y gastos operativos sin resolver. | Cálculo editorial desde componentes publicados |
| Presupuesto operativo anual incluido a 400 h — alcance parcial | F + 400 × V | $1,949,610 | Alcance parcial — véase la limitación documental común | Cálculo editorial desde componentes publicados |
| Presupuesto anual incluido / 400; no coste horario marginal | (F + 400 × V) / 400 | $4,874.02 | Alcance parcial — véase la limitación documental común | Cálculo editorial desde componentes publicados |
Consumo implícito al precio común de combustible (US gal/h): 300.00; V = $3,481.92/h.
Mantenimiento y reserva de motores forman la asignación técnica limitada. Las reservas no se gastan necesariamente este año. Cobertura APU y margen independiente de reparaciones no resueltos; APU no aplicable a Phenom 100/CJ3. Grandes revisiones pueden superar las medias.
5. Jets de cabina grande / pesados / Large Cabin / Heavy Jets
Banda indicativa de compra facilitada (USD): $12M–$60M
Grandes cabinas favorecen grupos, comidas y actividades separadas en viajes largos. Los alcances varían mucho. Un Challenger o Falcon ancho puede encajar mejor que pagar por la misión sin escalas más distante.
$12M–$60M abarca usados y ofertas nuevas. Falcon 2000LXS se asigna aquí por su gran cabina pese a otras clasificaciones supermedianas. Falcon 900LX añade tercer motor. G500 significa el modelo moderno, no el homónimo histórico.
Dassault publica anchura/altura 2000LXS de 7 ft 8 in/6 ft 2 in y equipaje 130.6 cu ft; 6X ofrece 8 ft 6 in/6 ft 6 in y 155 cu ft. Cocina, aseos y salones dependen del acabado.
Modelos, cabinas y compromisos de misión
| Fabricante y modelo exacto | Estado de producción y entregas | Años / alcance de variante | Precio USD y condición del precio | Fuentes y fecha de comprobación |
|---|---|---|---|---|
| Bombardier Challenger 650 | Certificado, en producción y entregado; confirmar turno y configuración exactos | 2016–2020 | $18.995M–$22.995M Panel de precios solicitados del corredor; mezcla de variantes/equipos Nuevo: requiere oferta de fábrica; sin precio público verificado | [46] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 2000LXS | Certificado, en producción y entregado; confirmar turno y configuración exactos | 2014–2026 | $21.500M–$39.500M Panel de precios solicitados del corredor; mezcla de variantes/equipos Nuevo: requiere oferta de fábrica; sin precio público verificado | [15] [47] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 900LX | Certificado, en producción y entregado; confirmar turno y configuración exactos | 2012–2025 | $19.000M–$39.995M Panel de precios solicitados del corredor; mezcla de variantes/equipos Nuevo: requiere oferta de fábrica; sin precio público verificado | [48] [30] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 6X | Certificado, en producción y entregado; confirmar turno y configuración exactos | 2023–2026 | Precio a consultar; oferta pública USD exacta no establecida | [16] 2026-10-17 |
| Gulfstream G500 | Certificado, en producción y entregado; confirmar turno y configuración exactos | 2018–2023 | $34.950M–$54.000M Panel de precios solicitados del corredor; mezcla de variantes/equipos Nuevo: requiere oferta de fábrica; sin precio público verificado | [49] [21] 2026-10-17 |
| Fabricante y modelo exacto | Plazas ejecutivas prácticas | Cabina L × A × H, ft / m | Alcance, nm / km; condiciones | Referencia de velocidad separada, kt | Fuentes y fecha de comprobación |
|---|---|---|---|---|---|
| Bombardier Challenger 650 | 10–12 | 25.58 × 7.92 × 6.00 ft / 7.80 × 2.41 × 1.83 m | 4,000 nm / 7,408 km Comparación del corredor: 4 pasajeros, ISA, sin viento; confirmar reservas y variante | 488 kt | [46] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 2000LXS | 8–10 | 26.18 × 7.67 × 6.17 ft / 7.98 × 2.34 × 1.88 m | 4,000 nm / 7,408 km 8 pasajeros, reservas NBAA IFR | 480 kt | [15] [47] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 900LX | 12 | 33.17 × 7.67 × 6.17 ft / 10.11 × 2.34 × 1.88 m | 4,800 nm / 8,890 km Comparación del corredor: 4 pasajeros, ISA, sin viento; confirmar reservas y variante | 482 kt | [48] [30] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 6X | 12–16 | 40.30 × 8.50 × 6.50 ft / 12.28 × 2.59 × 1.98 m | 5,500 nm / 10,186 km 8 pasajeros, reservas NBAA IFR | Depende de misión y combustible; no se establece cifra universal | [16] 2026-10-17 |
| Gulfstream G500 | 12–13 | 41.50 × 7.58 × 6.17 ft / 12.65 × 2.31 × 1.88 m | 5,300 nm / 9,816 km Comparación del corredor: 4 pasajeros, ISA, sin viento; confirmar reservas y variante | 530 kt | [49] [21] 2026-10-17 |
Bombardier Challenger 650
Challenger 650 prioriza anchura y confort para diez-doce personas. Panel usado y planificación de costes 2017 son pruebas distintas. Personal completo de cabina, conexión y APU requieren alcance individual fuera de la hoja.
Dassault Falcon 2000LXS
Falcon 2000LXS combina cabina ancha bimotor y 4,000 nm con ocho pasajeros y reservas NBAA IFR. Aquí es gran cabina pese a alternativas. Aptitud real de pista exige cálculos operativos.
Dassault Falcon 900LX
El trimotor Falcon 900LX ofrece tres zonas flexibles. Los 4,800 nm del corredor pueden diferir del fabricante. El ejemplo Avpro 2015 era a consultar, distinto del panel numérico.
Dassault Falcon 6X
Falcon 6X entregado destaca cabina ancha de tres áreas y 5,500 nm con ocho pasajeros. Anchura no determina camas, cocina o ducha. Dependen del acabado seleccionado.
Gulfstream G500
G500 moderno combina tres áreas y 5,300 nm de referencia. Panel de 2018–2023. Distinga el homónimo antiguo y equilibre distribución, soporte y misión frente a opciones de más alcance.
Componentes de coste anual del avión de referencia
Bombardier Challenger 650 · 2017 — Alcance parcial — véase la limitación documental común. [63]
| Partida de coste | Base y tarifa (USD) | USD anuales a 400 h | Alcance incluido y limitaciones | Fuente / cálculo |
|---|---|---|---|---|
| Asignación para tripulación | $307,542 / Fijo / año | $307,542 | Asignación publicada; efectivos, prestaciones, cabina y relevos no desglosados. Una dotación completa puede costar más. | [63] |
| Formación recurrente de tripulación | $65,375 / Fijo / año | $65,375 | Formación recurrente; reparto simulador/viajes no especificado. Excluye formación inicial de adquisición. | [63] |
| Hangar | $50,015 / Fijo / año | $50,015 | Asignación publicada, no alquiler regional verificado. Sin doble estacionamiento anual; confirmar espacio y disponibilidad. | [63] |
| Seguro | $28,968 / Fijo / año | $28,968 | Valor de casco, límites, franquicias e hipótesis de pilotos no especificados; no es oferta de aseguradora. | [63] |
| Gestión del avión | $78,000 / Fijo / año | $78,000 | Despacho, registros, supervisión y conexión incluidos no detallados. No pagar dos veces el mismo servicio. | [63] |
| Otros gastos fijos | $28,396 / Fijo / año | $28,396 | Asignación indivisa; no se inventan importes separados para suscripciones, comunicaciones y administración. | [63] |
| Combustible Jet-A | $2,588.34 / Por hora de vuelo | $1,035,336 | A $7.23/US gal. Cobertura de rodaje/APU, impuestos y suministro sin confirmar. | [63] |
| Asignación de mantenimiento de célula y sistemas | $360.33 / Por hora de vuelo | $144,133 | Asignación publicada; tareas calendarias, programadas e imprevistas no separadas. No es oferta de inspección. | [63] |
| Reserva de revisión de motores | $465.87 / Por hora de vuelo | $186,348 | Reserva de revisión del avión, no factura garantizada. No multiplicar por motores ni duplicar gastos cubiertos por programa. | [63] |
| Asignación conjunta de viajes, aterrizaje y asistencia | $400.00 / Por hora de vuelo; $800 / Equivalente / sector | $160,000 | Asignación combinada de viajes/aeropuerto. La tarifa por sector de dos horas es reparto; tasas extranjeras, hoteles y catering no verificados por separado. | [63] |
| Otros gastos variables | $150.00 / Por hora de vuelo | $60,000 | Asignación indivisa; cobertura completa de deshielo, limpieza, contingencias, pasajeros y APU sin resolver. | [63] |
| Suma de componentes fijos incluidos F | F | $558,296 | Solo se suman componentes mostrados. Se excluyen compra, impuestos, financiación, depreciación, acabado y gastos operativos sin resolver. | Cálculo editorial desde componentes publicados |
| Suma de componentes variables incluidos a 400 h | 400 × V | $1,585,817 | Solo se suman componentes mostrados. Se excluyen compra, impuestos, financiación, depreciación, acabado y gastos operativos sin resolver. | Cálculo editorial desde componentes publicados |
| Presupuesto operativo anual incluido a 400 h — alcance parcial | F + 400 × V | $2,144,113 | Alcance parcial — véase la limitación documental común | Cálculo editorial desde componentes publicados |
| Presupuesto anual incluido / 400; no coste horario marginal | (F + 400 × V) / 400 | $5,360.28 | Alcance parcial — véase la limitación documental común | Cálculo editorial desde componentes publicados |
Consumo implícito al precio común de combustible (US gal/h): 358.00; V = $3,964.54/h.
Mantenimiento y reserva de motores forman la asignación técnica limitada. Las reservas no se gastan necesariamente este año. Cobertura APU y margen independiente de reparaciones no resueltos; APU no aplicable a Phenom 100/CJ3. Grandes revisiones pueden superar las medias.
6. Jets de alcance ultralargo / Ultra Long Range Jets
Banda indicativa de compra facilitada (USD): $25M–$90M+
Los ULR permiten jornadas largas y vuelos nocturnos. Evalúe alcance con pasajeros, equipaje, descanso de tripulación y crucero reales, además de pista de salida y reservas exigidas.
La banda abierta $25M–$90M+ admite indicaciones de $93.000M para G700 de 2024, $93.995M para G800 de 2026 y hasta $94.000M para Global 7500. No son tarifas de fábrica ni transacciones.
Múltiples espacios separan trabajo, comida y descanso; Global 7500 ofrece cuatro zonas. Falcon 8X permite distintas disposiciones de descanso y ducha opcional. Plazas para dormir y sentarse difieren. Personal, conectividad y hangar adecuado siguen siendo relevantes.
Modelos, cabinas y compromisos de misión
| Fabricante y modelo exacto | Estado de producción y entregas | Años / alcance de variante | Precio USD y condición del precio | Fuentes y fecha de comprobación |
|---|---|---|---|---|
| Gulfstream G600 | Certificado, en producción y entregado; confirmar turno y configuración exactos | 2020–2025 | $48.900M–$56.995M Panel de precios solicitados del corredor; mezcla de variantes/equipos Nuevo: requiere oferta de fábrica; sin precio público verificado | [50] [23] 2026-10-17 |
| Gulfstream G650 / G650ER | Variante fuera de producción; mercado usado | 2013–2024 | G650: $37.000M–$64.000M Panel de precios solicitados del corredor; mezcla de variantes/equipos | [51] [52] 2026-10-17 |
| Gulfstream G700 | Certificado, en producción y entregado; confirmar turno y configuración exactos | 2024 | $93.000M Panel de precios solicitados del corredor; mezcla de variantes/equipos Nuevo: requiere oferta de fábrica; sin precio público verificado | [53] [21] 2026-10-17 |
| Gulfstream G800 | Certificado, en producción y entregado; confirmar turno y configuración exactos | 2026 | $93.995M Panel de precios solicitados del corredor; mezcla de variantes/equipos Nuevo: requiere oferta de fábrica; sin precio público verificado | [54] [22] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 6500 | Certificado, en producción y entregado; confirmar turno y configuración exactos | 2022–2024 | $40.000M–$57.500M Panel de precios solicitados del corredor; mezcla de variantes/equipos Nuevo: requiere oferta de fábrica; sin precio público verificado | [55] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 7500 | Certificado, en producción y entregado; confirmar turno y configuración exactos | 2019–2025 | $59.995M–$94.000M Panel de precios solicitados del corredor; mezcla de variantes/equipos Nuevo: requiere oferta de fábrica; sin precio público verificado | [56] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 8000 | El corredor indica producción; no se obtuvo confirmación actual del fabricante sobre certificación y entregas | 2025–2026 | Precio a consultar; oferta pública USD exacta no establecida | [57] [20] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 8X | Certificado, en producción y entregado; confirmar turno y configuración exactos | 2016–2026 | Precio a consultar; oferta pública USD exacta no establecida | [17] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 10X | Desarrollo / ensayos en vuelo; no se presenta como avión certificado entregado | 2026 | Precio a consultar; oferta pública USD exacta no establecida | [18] [19] 2026-10-17 |
| Fabricante y modelo exacto | Plazas ejecutivas prácticas | Cabina L × A × H, ft / m | Alcance, nm / km; condiciones | Referencia de velocidad separada, kt | Fuentes y fecha de comprobación |
|---|---|---|---|---|---|
| Gulfstream G600 | 13–16 | 45.17 × 7.58 × 6.17 ft / 13.77 × 2.31 × 1.88 m | 6,600 nm / 12,223 km Comparación del corredor: 4 pasajeros, ISA, sin viento; confirmar reservas y variante | 530 kt | [50] [23] 2026-10-17 |
| Gulfstream G650 / G650ER | 12–16 | G650: 46.75 × 8.17 × 6.25 ft / 14.25 × 2.49 × 1.91 m | G650: 7,000 nm / 12,964 km; G650ER: 7,500 nm / 13,890 km Comparación del corredor: 4 pasajeros, ISA, sin viento; confirmar reservas y variante | 530 kt | [51] [52] 2026-10-17 |
| Gulfstream G700 | 14–16 | 56.83 × 8.17 × 6.25 ft / 17.32 × 2.49 × 1.91 m | 7,750 nm / 14,353 km Comparación del corredor: 4 pasajeros, ISA, sin viento; confirmar reservas y variante | 530 kt | [53] [21] 2026-10-17 |
| Gulfstream G800 | 14–16 | 46.75 × 8.17 × 6.25 ft / 14.25 × 2.49 × 1.91 m | 8,200 nm / 15,186 km A Mach 0.85; se aplican las hipótesis de misión del fabricante | Crucero Mach 0.85 ≈ 488 kt a temperatura de tropopausa ISA; conversión de referencia, no velocidad máxima | [54] [22] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 6500 | 12–13 | 43.25 × 7.92 × 6.17 ft / 13.18 × 2.41 × 1.88 m | 6,600 nm / 12,223 km Comparación del corredor: 4 pasajeros, ISA, sin viento; confirmar reservas y variante | 516 kt | [55] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 7500 | 14–16 | 54.42 × 8.00 × 6.17 ft / 16.59 × 2.44 × 1.88 m | 7,700 nm / 14,260 km Comparación del corredor: 4 pasajeros, ISA, sin viento; confirmar reservas y variante | 521 kt | [56] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 8000 | 12–16 | 54.42 × 8.00 × 6.17 ft / 16.59 × 2.44 × 1.88 m | 8,000 nm / 14,816 km Objetivo publicado de desarrollo/mercado; rendimiento certificado actual no confirmado independientemente | Depende de misión y combustible; no se establece cifra universal | [57] [20] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 8X | 12–16 | 42.70 × 7.67 × 6.17 ft / 13.01 × 2.34 × 1.88 m | 6,450 nm / 11,945 km 8 pasajeros, reservas NBAA IFR | Depende de misión y combustible; no se establece cifra universal | [17] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 10X | 12–16 | 53.10 × 9.08 × 6.67 ft / 16.18 × 2.77 × 2.03 m | 7,500 nm / 13,890 km Objetivo de desarrollo, 8 pasajeros y reservas NBAA IFR | Depende de misión y combustible; no se establece cifra universal | [18] [19] 2026-10-17 |
Gulfstream G600
G600 añade longitud y 6,600 nm de comparación. Seguimos categoría ULR de Guardian Jet; Gulfstream confirmó entrega 200 en marzo 2026. Defina descanso y servicio de cabina para operaciones intercontinentales.
Gulfstream G650 / G650ER
G650 es referencia de coste; G650ER sube de 7,000 a 7,500 nm. $37.000M–$64.000M solo corresponde a G650. Verifique conversión/entrega ER y transferencias de programas; no son presupuestos duplicados.
Gulfstream G700
La larga cabina G700 separa trabajo y descanso. La indicación 2024 de $93.000M supera $90M, coherente con el signo más. Los 7,750 nm no prometen máximas plazas y equipaje simultáneos.
Gulfstream G800
G800 entró en servicio en agosto 2025, con 8,200 nm a Mach 0.85 y cabina más corta que G700. Se excluye el dato inverosímil de 690 kt del corredor; se usa el crucero Mach documentado.
Bombardier Global 6500
Global 6500 ofrece tres áreas y 6,600 nm de comparación. El panel 2022–2024 es indicación usada, no tarifa de fábrica. Evalúe acceso a servicio, distribución y carga real.
Bombardier Global 7500
Global 7500 separa trabajo, comidas y descanso en cuatro zonas. Los 7,700 nm tienen hipótesis específicas. Las indicaciones alcanzan $94.000M. Dotación, combustible, internet y hangar siguen siendo compromisos importantes.
Bombardier Global 8000
Global 8000 persigue más alcance en cuatro zonas. El corredor indica producción; el documento fabricante accesible aún describe desarrollo. Pruebas actuales de certificación/entrega no reconciliadas; disponibilidad expresamente sin confirmar.
Dassault Falcon 8X
Falcon 8X trimotor publica 6,450 nm con ocho pasajeros. Tres salones reparten espacio entre asientos, descanso y ducha opcional. Anchura máxima 7 ft 8 in; equipaje 140 cu ft.
Dassault Falcon 10X
Falcon 10X tiene cabina ancha y objetivo de desarrollo 7,500 nm. Primer vuelo el 2026-06-19. Ensayos no son certificación ni entrega; no se asigna precio de mercado terminado.
Componentes de coste anual del avión de referencia
Gulfstream G650 · 2016 — Alcance parcial — véase la limitación documental común. [64]
| Partida de coste | Base y tarifa (USD) | USD anuales a 400 h | Alcance incluido y limitaciones | Fuente / cálculo |
|---|---|---|---|---|
| Asignación para tripulación | $343,964 / Fijo / año | $343,964 | Asignación publicada; efectivos, prestaciones, cabina y relevos no desglosados. Una dotación completa puede costar más. | [64] |
| Formación recurrente de tripulación | $112,270 / Fijo / año | $112,270 | Formación recurrente; reparto simulador/viajes no especificado. Excluye formación inicial de adquisición. | [64] |
| Hangar | $106,236 / Fijo / año | $106,236 | Asignación publicada, no alquiler regional verificado. Sin doble estacionamiento anual; confirmar espacio y disponibilidad. | [64] |
| Seguro | $56,987 / Fijo / año | $56,987 | Valor de casco, límites, franquicias e hipótesis de pilotos no especificados; no es oferta de aseguradora. | [64] |
| Gestión del avión | $78,000 / Fijo / año | $78,000 | Despacho, registros, supervisión y conexión incluidos no detallados. No pagar dos veces el mismo servicio. | [64] |
| Otros gastos fijos | $28,598 / Fijo / año | $28,598 | Asignación indivisa; no se inventan importes separados para suscripciones, comunicaciones y administración. | [64] |
| Combustible Jet-A | $3,636.69 / Por hora de vuelo | $1,454,676 | A $7.23/US gal. Cobertura de rodaje/APU, impuestos y suministro sin confirmar. | [64] |
| Asignación de mantenimiento de célula y sistemas | $529.23 / Por hora de vuelo | $211,692 | Asignación publicada; tareas calendarias, programadas e imprevistas no separadas. No es oferta de inspección. | [64] |
| Reserva de revisión de motores | $958.35 / Por hora de vuelo | $383,339 | Reserva de revisión del avión, no factura garantizada. No multiplicar por motores ni duplicar gastos cubiertos por programa. | [64] |
| Asignación conjunta de viajes, aterrizaje y asistencia | $400.00 / Por hora de vuelo; $800 / Equivalente / sector | $160,000 | Asignación combinada de viajes/aeropuerto. La tarifa por sector de dos horas es reparto; tasas extranjeras, hoteles y catering no verificados por separado. | [64] |
| Otros gastos variables | $150.00 / Por hora de vuelo | $60,000 | Asignación indivisa; cobertura completa de deshielo, limpieza, contingencias, pasajeros y APU sin resolver. | [64] |
| Suma de componentes fijos incluidos F | F | $726,055 | Solo se suman componentes mostrados. Se excluyen compra, impuestos, financiación, depreciación, acabado y gastos operativos sin resolver. | Cálculo editorial desde componentes publicados |
| Suma de componentes variables incluidos a 400 h | 400 × V | $2,269,707 | Solo se suman componentes mostrados. Se excluyen compra, impuestos, financiación, depreciación, acabado y gastos operativos sin resolver. | Cálculo editorial desde componentes publicados |
| Presupuesto operativo anual incluido a 400 h — alcance parcial | F + 400 × V | $2,995,762 | Alcance parcial — véase la limitación documental común | Cálculo editorial desde componentes publicados |
| Presupuesto anual incluido / 400; no coste horario marginal | (F + 400 × V) / 400 | $7,489.40 | Alcance parcial — véase la limitación documental común | Cálculo editorial desde componentes publicados |
Consumo implícito al precio común de combustible (US gal/h): 503.00; V = $5,674.27/h.
Mantenimiento y reserva de motores forman la asignación técnica limitada. Las reservas no se gastan necesariamente este año. Cobertura APU y margen independiente de reparaciones no resueltos; APU no aplicable a Phenom 100/CJ3. Grandes revisiones pueden superar las medias.
7. Aviones comerciales VIP (Boeing BBJ, Airbus ACJ) / VIP Airliners (Boeing BBJ, Airbus ACJ)
Banda indicativa de compra facilitada (USD): $80M–$300M+
Los VIP derivados de aviones comerciales intercambian mayor huella por salones, comedor y suites personalizados. BBJ y ACJ son familias de plataformas distintas. Este comparativo prioriza fuselajes estrechos; proyectos anchos pueden superar mucho la banda.
$80M–$300M+ orienta proyectos nuevos. El panel BBJ de 1998–2018 fue $24.500M–$69.000M, inferior a $80M. Precio sin terminar y terminado difieren: defina diseño, equipos, instalación, tanques, aprobaciones y entrega antes de comparar.
Imágenes BBJ/ACJ no son pruebas técnicas intercambiables. Airbus indica ACJ320neo con 3.70/2.25 m de anchura/altura; TwoTwenty es concepto A220 distinto con seis áreas. Las imágenes IA muestran solo un acabado ficticio de 737 estrecho.
Modelos, cabinas y compromisos de misión
| Fabricante y modelo exacto | Estado de producción y entregas | Años / alcance de variante | Precio USD y condición del precio | Fuentes y fecha de comprobación |
|---|---|---|---|---|
| Boeing BBJ (737-700) | Variante fuera de producción; mercado usado | 1998–2018 | $24.500M–$69.000M Panel de precios solicitados del corredor; mezcla de variantes/equipos | [58] [24] 2026-10-17 |
| Boeing BBJ 737-8 | Certificado, en producción y entregado; confirmar turno y configuración exactos | 2026 | Precio a consultar; oferta pública USD exacta no establecida | [24] [25] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ319neo | Certificado, en producción y entregado; confirmar turno y configuración exactos | 2019–2026 | Precio a consultar; oferta pública USD exacta no establecida | [28] [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ320neo | Certificado, en producción y entregado; confirmar turno y configuración exactos | 2019–2026 | Precio a consultar; oferta pública USD exacta no establecida | [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ TwoTwenty | Certificado, en producción y entregado; confirmar turno y configuración exactos | 2023–2026 | Precio a consultar; oferta pública USD exacta no establecida | [29] 2026-10-17 |
| Fabricante y modelo exacto | Plazas ejecutivas prácticas | Cabina L × A × H, ft / m | Alcance, nm / km; condiciones | Referencia de velocidad separada, kt | Fuentes y fecha de comprobación |
|---|---|---|---|---|---|
| Boeing BBJ (737-700) | Plazas y posiciones aprobadas en despegue/aterrizaje dependen del acabado | Acabado VIP individual; distribución y medidas útiles requieren documentos del avión concreto | Depende de misión y combustible; no se establece cifra universal | Depende de misión y combustible; no se establece cifra universal | [58] [24] 2026-10-17 |
| Boeing BBJ 737-8 | Plazas y posiciones aprobadas en despegue/aterrizaje dependen del acabado | Acabado VIP individual; distribución y medidas útiles requieren documentos del avión concreto | 6,465 nm / 11,973 km Misión con 8 pasajeros; hipótesis Boeing BBJ de combustible suplementario | Depende de misión y combustible; no se establece cifra universal | [24] [25] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ319neo | 8–19 | Acabado VIP individual; distribución y medidas útiles requieren documentos del avión concreto | 6,750 nm / 12,501 km 8 pasajeros, reservas NBAA IFR | Depende de misión y combustible; no se establece cifra universal | [28] [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ320neo | 19–25 | 91.01 × 12.14 × 7.38 ft / 27.74 × 3.70 × 2.25 m | 6,000 nm / 11,112 km La página actual indica 8 pasajeros; material anterior Airbus, 25; confirmar base de la oferta | Depende de misión y combustible; no se establece cifra universal | [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ TwoTwenty | 18 | 78.08 × 10.83 × 6.89 ft / 23.80 × 3.30 × 2.10 m | 5,650 nm / 10,464 km Máximo del fabricante; confirmar carga útil y reservas del vuelo previsto | Depende de misión y combustible; no se establece cifra universal | [29] 2026-10-17 |
Boeing BBJ (737-700)
BBJ 737-700 original aporta ejemplo VIP con año planificado 2005. Acabado individual define asientos y suites. Compare tanques, aprobaciones, revisiones y registros; los antiguos pueden costar mucho menos que un proyecto nuevo.
Boeing BBJ 737-8
BBJ 737-8 usa especificación 6,465 nm con ocho pasajeros. Separe precio sin terminar y VIP completo. El 737-7 base obtuvo certificación FAA en agosto 2026; eso solo no prueba entrega BBJ 737-7 terminada.
Airbus ACJ319neo
ACJ319neo combina espacio estrecho y 6,750 nm publicados con ocho pasajeros. Importan peso interior y tanques. Una distribución de 19 plazas no es el caso de alcance de ocho pasajeros.
Airbus ACJ320neo
ACJ320neo ofrece mayor longitud. La página actual usa ocho pasajeros para 6,000 nm; Airbus antes usaba 25. Lo señalamos y convertimos coherentemente 27.74 m, corrigiendo la etiqueta inconsistente de pies.
Airbus ACJ TwoTwenty
ACJ TwoTwenty derivado A220 ofrece seis áreas y 5,650 nm máximo. Medidas terminadas dependen de revestimientos y distribución; cifras redondeadas. Verifique aprobaciones de asientos/camas del avión concreto, no una imagen.
Componentes de coste anual del avión de referencia
Boeing BBJ (737-700) · 2005 — Alcance parcial — véase la limitación documental común. [65]
| Partida de coste | Base y tarifa (USD) | USD anuales a 400 h | Alcance incluido y limitaciones | Fuente / cálculo |
|---|---|---|---|---|
| Asignación para tripulación | $349,000 / Fijo / año | $349,000 | Asignación publicada; efectivos, prestaciones, cabina y relevos no desglosados. Una dotación completa puede costar más. | [65] |
| Formación recurrente de tripulación | $105,581 / Fijo / año | $105,581 | Formación recurrente; reparto simulador/viajes no especificado. Excluye formación inicial de adquisición. | [65] |
| Hangar | $149,808 / Fijo / año | $149,808 | Asignación publicada, no alquiler regional verificado. Sin doble estacionamiento anual; confirmar espacio y disponibilidad. | [65] |
| Seguro | $92,581 / Fijo / año | $92,581 | Valor de casco, límites, franquicias e hipótesis de pilotos no especificados; no es oferta de aseguradora. | [65] |
| Gestión del avión | $78,000 / Fijo / año | $78,000 | Despacho, registros, supervisión y conexión incluidos no detallados. No pagar dos veces el mismo servicio. | [65] |
| Otros gastos fijos | $65,000 / Fijo / año | $65,000 | Asignación indivisa; no se inventan importes separados para suscripciones, comunicaciones y administración. | [65] |
| Combustible Jet-A | $5,820.15 / Por hora de vuelo | $2,328,060 | A $7.23/US gal. Cobertura de rodaje/APU, impuestos y suministro sin confirmar. | [65] |
| Asignación de mantenimiento de célula y sistemas | $958.00 / Por hora de vuelo | $383,200 | Asignación publicada; tareas calendarias, programadas e imprevistas no separadas. No es oferta de inspección. | [65] |
| Reserva de revisión de motores | $700.00 / Por hora de vuelo | $280,000 | Reserva de revisión del avión, no factura garantizada. No multiplicar por motores ni duplicar gastos cubiertos por programa. | [65] |
| Asignación conjunta de viajes, aterrizaje y asistencia | $400.00 / Por hora de vuelo; $800 / Equivalente / sector | $160,000 | Asignación combinada de viajes/aeropuerto. La tarifa por sector de dos horas es reparto; tasas extranjeras, hoteles y catering no verificados por separado. | [65] |
| Otros gastos variables | $150.00 / Por hora de vuelo | $60,000 | Asignación indivisa; cobertura completa de deshielo, limpieza, contingencias, pasajeros y APU sin resolver. | [65] |
| Suma de componentes fijos incluidos F | F | $839,970 | Solo se suman componentes mostrados. Se excluyen compra, impuestos, financiación, depreciación, acabado y gastos operativos sin resolver. | Cálculo editorial desde componentes publicados |
| Suma de componentes variables incluidos a 400 h | 400 × V | $3,211,260 | Solo se suman componentes mostrados. Se excluyen compra, impuestos, financiación, depreciación, acabado y gastos operativos sin resolver. | Cálculo editorial desde componentes publicados |
| Presupuesto operativo anual incluido a 400 h — alcance parcial | F + 400 × V | $4,051,230 | Alcance parcial — véase la limitación documental común | Cálculo editorial desde componentes publicados |
| Presupuesto anual incluido / 400; no coste horario marginal | (F + 400 × V) / 400 | $10,128.08 | Alcance parcial — véase la limitación documental común | Cálculo editorial desde componentes publicados |
Consumo implícito al precio común de combustible (US gal/h): 805.00; V = $8,028.15/h.
Mantenimiento y reserva de motores forman la asignación técnica limitada. Las reservas no se gastan necesariamente este año. Cobertura APU y margen independiente de reparaciones no resueltos; APU no aplicable a Phenom 100/CJ3. Grandes revisiones pueden superar las medias.
Qué paga su presupuesto anual
El alcance precede a la cifra. Sustituya asignaciones públicas por propuestas específicas. Explicamos qué paga el propietario; conservamos partidas agrupadas sin inventar subdivisiones precisas.
Tripulación/formación incluye remuneración con cargas, prestaciones, simulador recurrente y viajes de cualificación. Las horas no determinan cobertura de servicio. ULR/VIP necesitan cabina y relevos. Formación inicial pertenece a entrada en servicio.
El hangar requiere puertas y espacio de alas/cola adecuados y disponibilidad local. Un BBJ no es una plaza pequeña. Seguro depende de valor, territorios, límites y pilotos; solicite ofertas individuales, no porcentajes arbitrarios de compra.
Defina si gestión incluye despacho, planificación, registros, supervisión técnica, contabilidad, bases de navegación e internet. Compare prestaciones antes de honorarios. No cobre de nuevo personal o suscripciones incluidos.
Mantenimiento sigue calendario, horas y ciclos. Programas pueden cotizar por motor o avión y excluir APU. Revise alta, transferencias y piezas no cubiertas. Programa y reserva para el mismo evento no deben sumarse ambos íntegramente.
Valore combustible de misión completa y lugares reales, incluido suelo/APU. Aeropuertos, navegación, asistencia y cargos internacionales varían por sector. Hoteles, catering, limpieza y deshielo precisan itinerario/clima; cargos nacionales estadounidenses no describen operaciones internacionales.
Una reserva financia incertidumbre, no una factura anual garantizada. No sume reserva íntegra y misma revisión íntegra dos veces. Presupueste gran revisión aparte según alcance real; no se establece importe universal.
200, 400 o 600 horas: cómo cambia el presupuesto
Componentes fijos constantes; variables incluidas escalan linealmente. El promedio baja al repartir gastos fijos. Esto no prueba que a 600 horas se mantengan personal, mantenimiento o mínimos contractuales.
| Modelo de referencia y alcance | Componentes fijos anuales F | 200 horas de vuelo | 400 horas de vuelo | 600 horas de vuelo | Media del presupuesto incluido a 400 h (USD/h) | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jets muy ligeros Embraer Phenom 100 | $230,767 | $541,771 | $852,775 | $1,163,779 | $2,131.94 | V = $1,555.02/h Alcance parcial — véase la limitación documental común [59] |
| Jets ligeros Cessna Citation CJ3 | $334,800 | $744,606 | $1,154,411 | $1,564,217 | $2,886.03 | V = $2,049.03/h Alcance parcial — véase la limitación documental común [60] |
| Jets medianos Hawker 900XP | $404,630 | $1,030,679 | $1,656,727 | $2,282,776 | $4,141.82 | V = $3,130.24/h Alcance parcial — véase la limitación documental común [61] |
| Jets supermedianos Bombardier Challenger 350 | $556,843 | $1,253,227 | $1,949,610 | $2,645,994 | $4,874.02 | V = $3,481.92/h Alcance parcial — véase la limitación documental común [62] |
| Jets de cabina grande / pesados Bombardier Challenger 650 | $558,296 | $1,351,205 | $2,144,113 | $2,937,022 | $5,360.28 | V = $3,964.54/h Alcance parcial — véase la limitación documental común [63] |
| Jets de alcance ultralargo Gulfstream G650 | $726,055 | $1,860,909 | $2,995,762 | $4,130,616 | $7,489.40 | V = $5,674.27/h Alcance parcial — véase la limitación documental común [64] |
| Aviones comerciales VIP (Boeing BBJ, Airbus ACJ) Boeing BBJ (737-700) | $839,970 | $2,445,600 | $4,051,230 | $5,656,860 | $10,128.08 | V = $8,028.15/h Alcance parcial — véase la limitación documental común [65] |
Nuevo o usado: comprar es solo el principio
Una oferta nueva debe precisar equipos, escalación, entrega, garantía y aceptación. Certificación puede preceder disponibilidad. Interior VIP, importación, conexión y puesta inicial pueden quedar fuera de la factura de célula.
En usados revise año, horas, ciclos, registros, daños, programas motor/APU, revisiones próximas, aviónica, cabina y título. Precio bajo puede ocultar obligaciones próximas. Inspección previa y revisión independiente documental son esenciales.
Separe inspección, título, registro, traslado, formación inicial y mejoras puntuales. No se supone impuesto o exención general. Intereses, principal, valor de mercado y coste de oportunidad quedan fuera. Depreciación contable no es mantenimiento en efectivo; evite duplicar intereses y capital.
Comprar, contratar chárter o propiedad fraccionada
La propiedad íntegra ofrece control con costes fijos y exposición de reventa. Chárter compra misiones según operador; tarifa, depósito de tarjeta o membresía no compran el avión.
La propiedad fraccionada compra participación y acceso contractual; leasing genera obligaciones separadas. Compare ofertas reales con rutas y flexibilidad. Ningún umbral universal de horas ni ingresos chárter hipotéticos reducen estos presupuestos privados.
Preguntas frecuentes
¿El precio de compra es el coste de propiedad?
No. Compra, operación, reservas, impuestos, financiación y reventa son separados. Las tablas solo incluyen componentes públicos indicados.
¿Qué categoría es más barata en las bandas facilitadas?
Very Light Jets parte de la referencia del usuario de $1M. No es un mínimo verificado de transacción de avión completo.
¿Por qué se solapan las bandas?
Edad, estado, equipos, programas e inspecciones afectan precio. Un jet grande antiguo puede costar menos que uno pequeño nuevo.
¿Mantenimiento equivale al presupuesto anual?
No. Servicio técnico y reservas de motor son parte de gastos de tripulación, base, seguro, gestión, combustible y misión.
¿Volar la mitad reduce el coste a la mitad?
No. F permanece en F + H × V. Dotación y mínimos contractuales también pueden variar.
¿Un jet usado siempre es más económico a largo plazo?
No. Revisiones, reparaciones, programas y mejoras pueden compensar menor precio; estado y plazo de propiedad importan.
¿Pueden volar con un solo piloto?
Varios tipos pequeños permiten uno según cualificación y operación. Aquí se planifican dos; hojas públicas no verifican dotación completa.
¿Qué significa avión sin terminar en BBJ o ACJ?
Precede el interior VIP completo. Compare acabado, equipos, tanques, aprobaciones y entrega antes de igualarlo a uno listo.
¿Ingresos chárter pueden hacer gratuita la propiedad?
No se supone. Uso comercial tiene costes y requisitos propios. Se excluyen ingresos hipotéticos y ventajas fiscales.
¿Son imágenes de aviones reales a la venta?
No. Las 16 escenas son conceptos IA con cabinas ficticias. No establecen identidad, precio, prestaciones o certificación.
Elija la misión antes que el jet
Empiece por misiones repetidas, pasajeros, equipaje, cabina y uso anual. Sustituya ejemplos públicos por ofertas de compra, gestión, técnica, seguro y base para el avión. ALVAU puede iniciar su búsqueda de lujo; verifique oportunidades aeronáuticas independientemente.
La raíz ALVAU respondió correctamente; no se confirmó sección de aviones. El enlace neutro no es inventario aeronáutico verificado.
Fuentes, definiciones y límites de verificación
Consultadas/comprobadas: 2026-10-17. Páginas pueden cambiar o redirigir. Fabricantes guían especificaciones/estado; corredores indican precios; Liberty Jet aporta costes. Fecha de acceso no convierte cada dato en oferta 2026. No se inventan campos ausentes o inverosímiles.
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16 escenas IA, AVIF/WebP reales a 640, 1280 y 1672 px nativos. Fuentes: 1672 × 941 px, no 4K. Mismo encuadre entre formatos; recursos compartidos por idiomas.