Cirrus G3 Vision Jet
G3 Vision Jet 以单发、灵活座位面向机主区域出行。较低速度可以是合理个人取舍。请一起核查成人乘坐、行李与燃油。
豪华私人飞机与直升机
私人喷气机与直升机
私人喷气式飞机：七大级别的购买价格、年度持有成本与客舱体验
正在规划下一次奢侈品购买？ALVAU MAGAZINE 推荐以 ALVAU 作为搜索起点。购买私人飞机前，请核实当前飞机挂牌、卖方授权和飞机文件，再继续交易流程。
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私人喷气机让您掌握出发时间、客舱和同行者。应根据常见任务、乘客和行李选择。本指南以全球机型为范围、以美国运营为视角，比较七大级别的整机私人所有权。
研究核查日期：2026-10-17。购买价格区间是用户提供的参考，不是制造商价目表。价格和供应会变化。所有数字运营预算均采用下文说明的有限范围，不构成有约束力的报价。
七大级别与相互重叠的购买预算
M 表示百万 USD。较旧的大型飞机可能比新小型飞机便宜。级别取决于客舱和任务，而不只取决于价格。这是精选比较，不是全球完整目录。
| 飞机级别 | 用户提供的购买价格参考区间（USD） | 新机与二手市场 | 代表机型 | 400 h 年度运营预算——公开项目、有限范围 | 参考机型及范围 | 来源与核查日期 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 超轻型喷气机 / Very Light Jets | $1M–$7M | $1M–$7M 混合二手及新入门方案。准确新机报价未建立。M2 虽也被列为轻型，本指南按入门机放在这里。较旧 Phenom 100 提供成本参考。 | Cirrus G3 Vision Jet HondaJet Elite II Embraer Phenom 100EX Cessna Citation M2 Gen2 Embraer Phenom 100 | $852,775 有限范围——参见共同来源限制 | Embraer Phenom 100 · 2010 | [59] 2026-10-17 |
| 轻型喷气机 / Light Jets | $3M–$14M | $3M–$14M 不是上限。Avpro 挂牌 2021 年六座 PC-24、序号 242，价 $11.350M；另一市场数据最高 $15.000M。Learjet 75 数据起点略低于区间。 | Cessna Citation CJ3 Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2 Embraer Phenom 300E Pilatus PC-24 Bombardier Learjet 75 | $1,154,411 有限范围——参见共同来源限制 | Cessna Citation CJ3 · 2010 | [60] 2026-10-17 |
| 中型喷气机 / Midsize Jets | $5M–$22M | $5M–$22M 与真实市场重叠：Latitude 最高 $22.995M；Hawker 900XP、Learjet 60XR 可低于 $5M。Praetor 500E 已认证，但九月公告把首次机队交付列为 Q4 2026。 | Cessna Citation Latitude Embraer Praetor 500E Hawker 900XP Bombardier Learjet 60XR | $1,656,727 有限范围——参见共同来源限制 | Hawker 900XP · 2010 | [61] 2026-10-17 |
| 超中型喷气机 / Super Midsize Jets | $10M–$32M | $10M–$32M 包含二手 Challenger 350、G280；Longitude 数据最高 $32.995M。Challenger 3500 是独立改进型。Embraer 于 2026-09-18 宣布 Praetor 600E 首次机队交付；准确价格需报价。 | Cessna Citation Longitude Embraer Praetor 600E Bombardier Challenger 350 Bombardier Challenger 3500 Gulfstream G280 | $1,949,610 有限范围——参见共同来源限制 | Bombardier Challenger 350 · 2017 | [62] 2026-10-17 |
| 大型客舱／重型喷气机 / Large Cabin / Heavy Jets | $12M–$60M | $12M–$60M 覆盖二手和新机方案。Falcon 2000LXS 虽也称超中型，这里按大客舱归类。Falcon 900LX 增加第三台发动机。G500 指现代型号，不是历史同名机。 | Bombardier Challenger 650 Dassault Falcon 2000LXS Dassault Falcon 900LX Dassault Falcon 6X Gulfstream G500 | $2,144,113 有限范围——参见共同来源限制 | Bombardier Challenger 650 · 2017 | [63] 2026-10-17 |
| 超远程喷气机 / Ultra Long Range Jets | $25M–$90M+ | 开放的 $25M–$90M+ 可容纳挂牌参考：2024 年 G700 为 $93.000M、2026 年 G800 为 $93.995M、Global 7500 最高 $94.000M。不是工厂价或成交价。 | Gulfstream G600 Gulfstream G650 / G650ER Gulfstream G700 Gulfstream G800 Bombardier Global 6500 Bombardier Global 7500 Bombardier Global 8000 Dassault Falcon 8X Dassault Falcon 10X | $2,995,762 有限范围——参见共同来源限制 | Gulfstream G650 · 2016 | [64] 2026-10-17 |
| 贵宾客机（Boeing BBJ、Airbus ACJ） / VIP Airliners (Boeing BBJ, Airbus ACJ) | $80M–$300M+ | $80M–$300M+ 粗略适用于新项目。1998–2018 年 BBJ 市场数据为 $24.500M–$69.000M，低于 $80M。绿飞机与完工价不同；比较前明确设计、设备、安装、油箱、批准及交付范围。 | Boeing BBJ (737-700) Boeing BBJ 737-8 Airbus ACJ319neo Airbus ACJ320neo Airbus ACJ TwoTwenty | $4,051,230 有限范围——参见共同来源限制 | Boeing BBJ (737-700) · 2005 | [65] 2026-10-17 |
年度持有成本如何计算
规划基准：每年 400 空中小时、每航段两小时、200 航段；其他情景为 200/600 小时及 100/300 航段。调机飞行计入 H。空中时间不含滑行，但地面燃油和费用仍需覆盖。
年度运营预算 = F + H × V。F 为年度固定支出；H 为飞行小时；V 包含变动及分摊航段费用。等价式：F + H × Vh + (H / 2) × C。切勿将两个表达式相加。
拟定运营条件：美国东南部封闭机库、每级别两名职业飞行员，ULR/VIP 另配客舱及替补人员。这是规划选择，不是所有型号通用的认证要求，也不是经核实的人员价格。
来源限制：Liberty Jet 表格未披露机龄、基地、人数／福利、航段长度、空中与轮挡时间定义或完整 APU 覆盖。因此各项合计只是公开项目的有限预算，不是经核实的全部持有成本。参考年份仅用于说明机龄；来源费率针对机型而非具体年份。
2026-10-17 核查时，全部表格显示 Jet-A 为 $7.23/US gal，称为美国每周平均值。实际观察日、税项和加油服务费未明确。它不是当地 FBO 报价。1 US gal = 3.785411784 升；隐含油耗 = 燃油支出 / 400 / 7.23。
我们合计表中整数美元项目，由 400 小时变动小计推导 V。舍入可能使总额与原表略有差异。三种敏感性情景使用相同 F 与 V；实际人员、维护循环和合同最低用量可能变化。
将机组差旅／降落／地服合并费用除以 200，可得到等效单航段分摊额，并非机场收费标准。该费用保留在 V 内。缺乏可比地面燃油、循环及替补机组资料时，不另造长途预算。
价格请询表示未建立该准确型号可信的公开 USD 报价。Guardian Jet 数据是经纪挂牌参考，可能混合型号和设备，不是已确认成交。新机需有日期的工厂方案；份额或交付名额不等于已交付整机。
客舱长度口径不同，有时包含厨房／洗手间。最大宽高不是全舱净空。实用座位数是编辑舒适布局，不是认证容量。未提取的尺寸会明确说明，不从相近型号借用。
航程取决于指定人数、巡航及备份油量，不保证最大座位、行李与速度同时成立。风、温度、跑道、航路及内装重量均有影响。制造商条件优先于一般经纪比较；任务示例不是运行放行保证。
依据制造商定位和经纪比较，对 M2、PC-24、Learjet 75、Falcon 2000LXS 明确边界选择。G600 遵循经纪 ULR。每版本只归一次，成本参考不重复。
1. 超轻型喷气机 / Very Light Jets
用户提供的购买价格参考区间（USD）: $1M–$7M
小客舱和较低燃油需求适合小团队区域出行。这里的奢华是有限空间内的控制和私密。部分机型允许单飞行员，仍须满足资质、保险及运行条件。
$1M–$7M 混合二手及新入门方案。准确新机报价未建立。M2 虽也被列为轻型，本指南按入门机放在这里。较旧 Phenom 100 提供成本参考。
许多双发机有四张主要俱乐部式座椅、有限高度及小型饮食区。Honda 资料有独立洗手间和 62 cu ft 行李容积，仍受载荷限制。Cirrus 无常规封闭洗手间。图片采用紧凑 Phenom 尺度。
机型、客舱与任务取舍
| 制造商及准确型号 | 生产与交付状态 | 年份／型号范围 | USD 价格及性质 | 来源与核查日期 |
|---|---|---|---|---|
| Cirrus G3 Vision Jet | 已认证、生产并交付；具体名额和配置待确认 | 2026 | 价格请询；未建立准确公开 USD 报价 | [1] 2026-10-17 |
| HondaJet Elite II | 已认证、生产并交付；具体名额和配置待确认 | 2023–2026 | 价格请询；未建立准确公开 USD 报价 | [2] [3] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100EX | 已认证、生产并交付；具体名额和配置待确认 | 2023–2026 | 价格请询；未建立准确公开 USD 报价 | [4] [5] 2026-10-17 |
| Cessna Citation M2 Gen2 | 已认证、生产并交付；具体名额和配置待确认 | 2022–2026 | 价格请询；未建立准确公开 USD 报价 | [9] [32] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100 | 该版本已停产；二手市场 | 2008–2015 | 价格请询；未建立准确公开 USD 报价 | [31] 2026-10-17 |
| 制造商及准确型号 | 实用商务座位数 | 客舱长 × 宽 × 高，ft / m | 航程，nm / km；条件 | 独立速度参考，kt | 来源与核查日期 |
|---|---|---|---|---|---|
| Cirrus G3 Vision Jet | 4–6 | 未独立提取准确可比尺寸；请查链接中的具体型号文件 | 取决于任务和燃油配置；本指南不设通用数字 | 317 kt | [1] 2026-10-17 |
| HondaJet Elite II | 4–5 | 17.80 × 5.00 × 4.83 ft / 5.43 × 1.52 × 1.47 m | 1,547 nm / 2,865 km 4 名机上人员，NBAA IFR 备份油量 | 422 kt | [2] [3] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100EX | 4–6 | 11.00 × 5.08 × 4.92 ft / 3.35 × 1.55 × 1.50 m | 1,178 nm / 2,182 km 4 名机上人员，NBAA IFR 备份油量 | 406 kt | [4] [5] 2026-10-17 |
| Cessna Citation M2 Gen2 | 4–5 | 11.00 × 4.83 × 4.75 ft / 3.35 × 1.47 × 1.45 m | 1,550 nm / 2,871 km 制造商最大值；计划飞行的载荷和备份需确认 | 404 kt | [9] [32] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100 | 4–5 | 11.00 × 5.08 × 4.92 ft / 3.35 × 1.55 × 1.50 m | 1,178 nm / 2,182 km 经纪比较：4 名乘客、ISA、无风；备份及型号需确认 | 406 kt | [31] 2026-10-17 |
HondaJet Elite II
Elite II 结合翼上发动机、俱乐部座位和独立洗手间。Honda 标明 1 名机组 + 6 名乘客或 2 + 5。仍是坐姿高度；长度口径不同于经纪乘客区。
Embraer Phenom 100EX
Phenom 100EX 更新入门双发机的内装和航电。1,178 nm 条件为四名机上人员。需明确行李／洗手间，旧 Phenom 预算不能直接给该型定价。
Cessna Citation M2 Gen2
M2 Gen2 有 Garmin 航电及四个核心俱乐部座位。网站已推广 Gen3，但所查试飞公告目标为 2027 投入服务。未来 Gen3 名额不同于已运营 Gen2。
Embraer Phenom 100
原始 Phenom 100 提供 VLJ 成本例，假定规划年份 2010。来源费率不针对具体年份。理解低要价前，应核查发动机计划、即将检修和记录。
参考飞机的年度成本项目
Embraer Phenom 100 · 2010 — 有限范围——参见共同来源限制. [59]
| 成本项目 | 依据与费率（USD） | 400 h 年度 USD | 包括范围与限制 | 来源／计算 |
|---|---|---|---|---|
| 机组预算额 | $114,682 / 固定／年 | $114,682 | 公开预算；人数、福利、客舱及替补未分列。完整配员可能更贵。 | [59] |
| 机组定期训练 | $13,195 / 固定／年 | $13,195 | 定期训练；模拟机／差旅分配未说明。不含购机初训。 | [59] |
| 机库 | $19,249 / 固定／年 | $19,249 | 公开预算，不是已核实地区租约。不重复计全年机坪费；需确认空间及可用性。 | [59] |
| 保险 | $25,682 / 固定／年 | $25,682 | 机身保险价值、责任限额、免赔及飞行员条件未说明；不是保险商报价。 | [59] |
| 飞机管理 | $48,000 / 固定／年 | $48,000 | 所含签派、记录、监管及连接未详细说明。同一服务不重复付费。 | [59] |
| 其他固定支出 | $9,959 / 固定／年 | $9,959 | 来源未拆分项目；不虚构订阅、通信或行政单价。 | [59] |
| Jet-A 燃油 | $903.75 / 每飞行小时 | $361,500 | 按 $7.23/US gal。滑行／APU、税项和供油费覆盖未确认。 | [59] |
| 机体及系统维护预算 | $151.66 / 每飞行小时 | $60,666 | 公开维护预算；按日历、计划及非计划工作未分开。不是检修报价。 | [59] |
| 发动机大修准备金 | $274.61 / 每飞行小时 | $109,842 | 整机层面的大修准备金，不是保证账单。不再乘发动机数量，也不重复计入计划已覆盖费用。 | [59] |
| 机组差旅、降落和地服合并预算 | $200.00 / 每飞行小时; $400 / 等效／航段 | $80,000 | 差旅／机场合并预算。两小时航段费是分摊；境外费、酒店和餐饮未单独核实。 | [59] |
| 其他变动支出 | $25.00 / 每飞行小时 | $10,000 | 未拆分预算；除冰、清洁、意外、乘客服务及 APU 全面覆盖仍未确定。 | [59] |
| 已计固定项目合计 F | F | $230,767 | 仅合计展示项目。不含购买、税、融资、贬值、内装及未解决运营费用。 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
| 400 h 已计变动项目合计 | 400 × V | $622,008 | 仅合计展示项目。不含购买、税、融资、贬值、内装及未解决运营费用。 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
| 400 h 已计年度运营预算——有限范围 | F + 400 × V | $852,775 | 有限范围——参见共同来源限制 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
| 已计年度预算 / 400；不是边际小时成本 | (F + 400 × V) / 400 | $2,131.94 | 有限范围——参见共同来源限制 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
共同燃油价格下的隐含油耗（US gal/h）: 125.00; V = $1,555.02/h.
维护加发动机准备金是较窄的技术预算。准备金未必当年花掉。APU 覆盖及独立维修缓冲仍未明确；Phenom 100/CJ3 不适用 APU。重大检修年可能超过平均预算。
2. 轻型喷气机 / Light Jets
用户提供的购买价格参考区间（USD）: $3M–$14M
更长客舱及航程适合小团队和较长国内航段，通常仍无法站立。PC-24 增加货运灵活性；Learjet 75 说明轻型与中型边界。
$3M–$14M 不是上限。Avpro 挂牌 2021 年六座 PC-24、序号 242，价 $11.350M；另一市场数据最高 $15.000M。Learjet 75 数据起点略低于区间。
六至八商务座、折叠桌、后部洗手间及饮食储存是实用比较项。PC-24 截面大于 CJ。应核查年份，内装和航程已有演进。不暗示宽体机站立舒适度。
机型、客舱与任务取舍
| 制造商及准确型号 | 生产与交付状态 | 年份／型号范围 | USD 价格及性质 | 来源与核查日期 |
|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation CJ3 | 该版本已停产；二手市场 | 2005–2013 | $4.550M–$6.750M 经纪挂牌市场数据；可能混合型号／设备 | [33] 2026-10-17 |
| Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2 | 机型系列已交付；早期版本有二手；当前生产过渡需确认 | 2010–2025 | $6.000M–$13.200M 经纪挂牌市场数据；可能混合型号／设备 新机：需工厂方案；无已核实公开价 | [34] [10] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 300E | 已认证、生产并交付；具体名额和配置待确认 | 2018–2026 | 价格请询；未建立准确公开 USD 报价 | [35] [5] [6] 2026-10-17 |
| Pilatus PC-24 | 已认证、生产并交付；具体名额和配置待确认 | 2021 | $11.350M 整机广告要价；不是成交价 新机：需工厂方案；无已核实公开价 | [36] [14] [30] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 75 | 该版本已停产；二手市场 | 2013–2020 | $2.995M–$9.400M 经纪挂牌市场数据；可能混合型号／设备 | [37] [30] 2026-10-17 |
| 制造商及准确型号 | 实用商务座位数 | 客舱长 × 宽 × 高，ft / m | 航程，nm / km；条件 | 独立速度参考，kt | 来源与核查日期 |
|---|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation CJ3 | 6 | 15.67 × 4.83 × 4.83 ft / 4.78 × 1.47 × 1.47 m | 2,040 nm / 3,778 km 经纪比较：4 名乘客、ISA、无风；备份及型号需确认 | 416 kt | [33] 2026-10-17 |
| Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2 | 6–8 | 15.08 × 4.83 × 4.75 ft / 4.60 × 1.47 × 1.45 m | 2,165 nm / 4,010 km 制造商最大值；计划飞行的载荷和备份需确认 | 451 kt | [34] [10] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 300E | 6–8 | 17.17 × 5.08 × 4.92 ft / 5.23 × 1.55 × 1.50 m | 2,010 nm / 3,723 km 5 名机上人员，NBAA IFR 备份油量 | 464 kt | [35] [5] [6] 2026-10-17 |
| Pilatus PC-24 | 6 | 23.00 × 5.58 × 5.08 ft / 7.01 × 1.70 × 1.55 m | 2,000 nm / 3,704 km 经纪比较：4 名乘客、ISA、无风；备份及型号需确认 | 440 kt | [36] [14] [30] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 75 | 8 | 25.67 × 5.08 × 4.92 ft / 7.82 × 1.55 × 1.50 m | 2,040 nm / 3,778 km 经纪比较：4 名乘客、ISA、无风；备份及型号需确认 | 460 kt | [37] [30] 2026-10-17 |
Cessna Citation CJ3
原始 CJ3 在窄客舱提供六座及区域航程。市场数据为 2005–2013。后来的 CJ3 Gen2、研发 Gen3 需各自价格和维护评估。
Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2
CJ4/Gen2 扩展轻型任务，仍为坐姿客舱。市场数据混合已交付版本。2026 年九月制造商资料仍描述 CJ4 Gen3 认证工作；性能网页不是交付证明。
Embraer Phenom 300E
Phenom 300E 强调速度和国内航程，2,010 nm 用五名机上人员。已认证 300EV 另有宣布的 2028 交付计划，不能把其航程和功能移用于既有 300E。
Pilatus PC-24
PC-24 有较大截面和大型货门。Avpro 将六座 2021 年实例归为轻型。机场与地面类型准入仍须飞机批准、性能计算及运营程序。
Bombardier Learjet 75
Learjet 75 以长而低的客舱提供八座与速度。Avpro 称轻型，Guardian Jet 称中型。这里仅计一次轻型。已停产，支持和近期检修重要。
未来版本须独立核查状态。Gen3 网站可能早于交付；300EV 认证不同于交付计划。研发 G300 不是历史 G300，也不是本指南已验证交付的飞机。
参考飞机的年度成本项目
Cessna Citation CJ3 · 2010 — 有限范围——参见共同来源限制. [60]
| 成本项目 | 依据与费率（USD） | 400 h 年度 USD | 包括范围与限制 | 来源／计算 |
|---|---|---|---|---|
| 机组预算额 | $202,264 / 固定／年 | $202,264 | 公开预算；人数、福利、客舱及替补未分列。完整配员可能更贵。 | [60] |
| 机组定期训练 | $25,041 / 固定／年 | $25,041 | 定期训练；模拟机／差旅分配未说明。不含购机初训。 | [60] |
| 机库 | $30,320 / 固定／年 | $30,320 | 公开预算，不是已核实地区租约。不重复计全年机坪费；需确认空间及可用性。 | [60] |
| 保险 | $19,196 / 固定／年 | $19,196 | 机身保险价值、责任限额、免赔及飞行员条件未说明；不是保险商报价。 | [60] |
| 飞机管理 | $48,000 / 固定／年 | $48,000 | 所含签派、记录、监管及连接未详细说明。同一服务不重复付费。 | [60] |
| 其他固定支出 | $9,979 / 固定／年 | $9,979 | 来源未拆分项目；不虚构订阅、通信或行政单价。 | [60] |
| Jet-A 燃油 | $1,250.79 / 每飞行小时 | $500,316 | 按 $7.23/US gal。滑行／APU、税项和供油费覆盖未确认。 | [60] |
| 机体及系统维护预算 | $264.35 / 每飞行小时 | $105,741 | 公开维护预算；按日历、计划及非计划工作未分开。不是检修报价。 | [60] |
| 发动机大修准备金 | $308.88 / 每飞行小时 | $123,554 | 整机层面的大修准备金，不是保证账单。不再乘发动机数量，也不重复计入计划已覆盖费用。 | [60] |
| 机组差旅、降落和地服合并预算 | $200.00 / 每飞行小时; $400 / 等效／航段 | $80,000 | 差旅／机场合并预算。两小时航段费是分摊；境外费、酒店和餐饮未单独核实。 | [60] |
| 其他变动支出 | $25.00 / 每飞行小时 | $10,000 | 未拆分预算；除冰、清洁、意外、乘客服务及 APU 全面覆盖仍未确定。 | [60] |
| 已计固定项目合计 F | F | $334,800 | 仅合计展示项目。不含购买、税、融资、贬值、内装及未解决运营费用。 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
| 400 h 已计变动项目合计 | 400 × V | $819,611 | 仅合计展示项目。不含购买、税、融资、贬值、内装及未解决运营费用。 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
| 400 h 已计年度运营预算——有限范围 | F + 400 × V | $1,154,411 | 有限范围——参见共同来源限制 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
| 已计年度预算 / 400；不是边际小时成本 | (F + 400 × V) / 400 | $2,886.03 | 有限范围——参见共同来源限制 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
共同燃油价格下的隐含油耗（US gal/h）: 173.00; V = $2,049.03/h.
维护加发动机准备金是较窄的技术预算。准备金未必当年花掉。APU 覆盖及独立维修缓冲仍未明确；Phenom 100/CJ3 不适用 APU。重大检修年可能超过平均预算。
3. 中型喷气机 / Midsize Jets
用户提供的购买价格参考区间（USD）: $5M–$22M
中型强调较长国内任务与客舱舒适。部分平地板、中央可站立，另有下沉通道。旧机购入便宜，仍须审查日历检修和发动机支持。
$5M–$22M 与真实市场重叠：Latitude 最高 $22.995M；Hawker 900XP、Learjet 60XR 可低于 $5M。Praetor 500E 已认证，但九月公告把首次机队交付列为 Q4 2026。
Latitude 中央高度 6 ft；经纪长度口径为乘客区。Hawker 结合俱乐部座椅、沙发及小厨房。每型均需核查行李门、重量、舱内取用及实际洗手间／厨房布局。
机型、客舱与任务取舍
| 制造商及准确型号 | 生产与交付状态 | 年份／型号范围 | USD 价格及性质 | 来源与核查日期 |
|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Latitude | 已认证、生产并交付；具体名额和配置待确认 | 2016–2026 | $11.495M–$22.995M 经纪挂牌市场数据；可能混合型号／设备 新机：需工厂方案；无已核实公开价 | [38] [12] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 500E | 已认证；查阅证据未确认首次交付 | 2026 | 价格请询；未建立准确公开 USD 报价 | [7] [8] [5] 2026-10-17 |
| Hawker 900XP | 该版本已停产；二手市场 | 2008–2012 | $3.850M–$6.395M 经纪挂牌市场数据；可能混合型号／设备 | [39] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 60XR | 该版本已停产；二手市场 | 2007–2013 | $1.500M–$4.975M 经纪挂牌市场数据；可能混合型号／设备 | [40] 2026-10-17 |
| 制造商及准确型号 | 实用商务座位数 | 客舱长 × 宽 × 高，ft / m | 航程，nm / km；条件 | 独立速度参考，kt | 来源与核查日期 |
|---|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Latitude | 7–9 | 17.25 × 6.42 × 6.00 ft / 5.26 × 1.96 × 1.83 m | 2,700 nm / 5,000 km 经纪比较：4 名乘客、ISA、无风；备份及型号需确认 | 446 kt | [38] [12] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 500E | 7–9 | 未独立提取准确可比尺寸；请查链接中的具体型号文件 | 3,340 nm / 6,186 km 4 名乘客，NBAA 备份油量 | 466 kt | [7] [8] [5] 2026-10-17 |
| Hawker 900XP | 8 | 21.25 × 6.00 × 5.75 ft / 6.48 × 1.83 × 1.75 m | 2,825 nm / 5,232 km 经纪比较：4 名乘客、ISA、无风；备份及型号需确认 | 452 kt | [39] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 60XR | 7 | 17.67 × 5.83 × 5.75 ft / 5.38 × 1.78 × 1.75 m | 2,040 nm / 3,778 km 经纪比较：4 名乘客、ISA、无风；备份及型号需确认 | 460 kt | [40] 2026-10-17 |
Cessna Citation Latitude
Latitude 强调中央站立高度和地板平整。七至九座应结合真实行李评估。经纪乘客区长度不同于全客舱；航程低于 Longitude。
Embraer Praetor 500E
已认证 Praetor 500E 为电传中型更新客舱和管理系统。航程用四乘客。核查日尚未确认实际客户交付；认证不保证立即可用。
Hawker 900XP
Hawker 900XP 为八人提供俱乐部／沙发和紧凑厨房。仅二手。2010 规划机龄不代表每架状况，发动机、日历检修和支持是审查重点。
Bombardier Learjet 60XR
Learjet 60XR 比 Learjet 75 截面更高，有紧凑七座布局。属于较旧二手购买。需核查跑道／载荷与所需航电和内装升级成本。
参考飞机的年度成本项目
Hawker 900XP · 2010 — 有限范围——参见共同来源限制. [61]
| 成本项目 | 依据与费率（USD） | 400 h 年度 USD | 包括范围与限制 | 来源／计算 |
|---|---|---|---|---|
| 机组预算额 | $243,824 / 固定／年 | $243,824 | 公开预算；人数、福利、客舱及替补未分列。完整配员可能更贵。 | [61] |
| 机组定期训练 | $43,839 / 固定／年 | $43,839 | 定期训练；模拟机／差旅分配未说明。不含购机初训。 | [61] |
| 机库 | $31,483 / 固定／年 | $31,483 | 公开预算，不是已核实地区租约。不重复计全年机坪费；需确认空间及可用性。 | [61] |
| 保险 | $23,453 / 固定／年 | $23,453 | 机身保险价值、责任限额、免赔及飞行员条件未说明；不是保险商报价。 | [61] |
| 飞机管理 | $48,000 / 固定／年 | $48,000 | 所含签派、记录、监管及连接未详细说明。同一服务不重复付费。 | [61] |
| 其他固定支出 | $14,031 / 固定／年 | $14,031 | 来源未拆分项目；不虚构订阅、通信或行政单价。 | [61] |
| Jet-A 燃油 | $1,858.11 / 每飞行小时 | $743,244 | 按 $7.23/US gal。滑行／APU、税项和供油费覆盖未确认。 | [61] |
| 机体及系统维护预算 | $428.22 / 每飞行小时 | $171,289 | 公开维护预算；按日历、计划及非计划工作未分开。不是检修报价。 | [61] |
| 发动机大修准备金 | $618.91 / 每飞行小时 | $247,564 | 整机层面的大修准备金，不是保证账单。不再乘发动机数量，也不重复计入计划已覆盖费用。 | [61] |
| 机组差旅、降落和地服合并预算 | $200.00 / 每飞行小时; $400 / 等效／航段 | $80,000 | 差旅／机场合并预算。两小时航段费是分摊；境外费、酒店和餐饮未单独核实。 | [61] |
| 其他变动支出 | $25.00 / 每飞行小时 | $10,000 | 未拆分预算；除冰、清洁、意外、乘客服务及 APU 全面覆盖仍未确定。 | [61] |
| 已计固定项目合计 F | F | $404,630 | 仅合计展示项目。不含购买、税、融资、贬值、内装及未解决运营费用。 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
| 400 h 已计变动项目合计 | 400 × V | $1,252,097 | 仅合计展示项目。不含购买、税、融资、贬值、内装及未解决运营费用。 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
| 400 h 已计年度运营预算——有限范围 | F + 400 × V | $1,656,727 | 有限范围——参见共同来源限制 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
| 已计年度预算 / 400；不是边际小时成本 | (F + 400 × V) / 400 | $4,141.82 | 有限范围——参见共同来源限制 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
共同燃油价格下的隐含油耗（US gal/h）: 257.00; V = $3,130.24/h.
维护加发动机准备金是较窄的技术预算。准备金未必当年花掉。APU 覆盖及独立维修缓冲仍未明确；Phenom 100/CJ3 不适用 APU。重大检修年可能超过平均预算。
4. 超中型喷气机 / Super Midsize Jets
用户提供的购买价格参考区间（USD）: $10M–$32M
站立高度、实用厨房及分区功能连接国内舒适与跨洲能力。除购买价格外，还应比较宽度、载荷航程、行李取用及机组配置。
$10M–$32M 包含二手 Challenger 350、G280；Longitude 数据最高 $32.995M。Challenger 3500 是独立改进型。Embraer 于 2026-09-18 宣布 Praetor 600E 首次机队交付；准确价格需报价。
Challenger 两型比 Longitude 宽，Praetor 强调电传和航程。沙发不等于独立卧室或起飞批准睡位。图示双区概念采用 Challenger 350 尺度，不表示标配淋浴。
机型、客舱与任务取舍
| 制造商及准确型号 | 生产与交付状态 | 年份／型号范围 | USD 价格及性质 | 来源与核查日期 |
|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Longitude | 已认证、生产并交付；具体名额和配置待确认 | 2019–2026 | $19.950M–$32.995M 经纪挂牌市场数据；可能混合型号／设备 新机：需工厂方案；无已核实公开价 | [41] [13] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 600E | 已认证、生产并交付；具体名额和配置待确认 | 2026 | 价格请询；未建立准确公开 USD 报价 | [8] [5] [42] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 350 | 该版本已停产；二手市场 | 2015–2021 | $15.950M–$24.995M 经纪挂牌市场数据；可能混合型号／设备 | [43] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 3500 | 已认证、生产并交付；具体名额和配置待确认 | 2023–2026 | $28.000M 经纪挂牌市场数据；可能混合型号／设备 新机：需工厂方案；无已核实公开价 | [44] [20] 2026-10-17 |
| Gulfstream G280 | 机型系列已交付；早期版本有二手；当前生产过渡需确认 | 2014–2023 | $13.400M–$27.000M 经纪挂牌市场数据；可能混合型号／设备 新机：需工厂方案；无已核实公开价 | [45] [21] [30] 2026-10-17 |
| 制造商及准确型号 | 实用商务座位数 | 客舱长 × 宽 × 高，ft / m | 航程，nm / km；条件 | 独立速度参考，kt | 来源与核查日期 |
|---|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Longitude | 8 | 25.17 × 6.42 × 6.00 ft / 7.67 × 1.96 × 1.83 m | 3,500 nm / 6,482 km 经纪比较：4 名乘客、ISA、无风；备份及型号需确认 | 483 kt | [41] [13] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 600E | 8–9 | 未独立提取准确可比尺寸；请查链接中的具体型号文件 | 4,018 nm / 7,441 km 4 名乘客，NBAA 备份油量 | 466 kt | [8] [5] [42] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 350 | 8–9 | 25.17 × 7.17 × 6.08 ft / 7.67 × 2.18 × 1.85 m | 3,200 nm / 5,926 km 经纪比较：4 名乘客、ISA、无风；备份及型号需确认 | 470 kt | [43] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 3500 | 8–9 | 25.17 × 7.17 × 6.08 ft / 7.67 × 2.18 × 1.85 m | 3,200 nm / 5,926 km 经纪比较：4 名乘客、ISA、无风；备份及型号需确认 | 470 kt | [44] [20] 2026-10-17 |
| Gulfstream G280 | 8–10 | 25.83 × 6.92 × 6.08 ft / 7.87 × 2.11 × 1.85 m | 3,600 nm / 6,667 km 经纪比较：4 名乘客、ISA、无风；备份及型号需确认 | 488 kt | [45] [21] [30] 2026-10-17 |
Cessna Citation Longitude
Longitude 结合跨洲航程及长站立客舱，但比 Challenger 350 窄。航程和高速巡航是不同情景。市场顶端超过 $32M 参考上限。
Embraer Praetor 600E
Praetor 600E 更新客舱和长航段能力，首次机队交付于 2026 年九月宣布。4,018 nm 使用四乘客。旧 Praetor 600 要价不能替代新 600E 价格。
Bombardier Challenger 350
Challenger 350 提供宽敞八至九座。二手数据为 2015–2021，成本规划年份为 2017。核查发动机覆盖和日历检修。图片仅用其尺度，不是挂牌飞机。
Bombardier Challenger 3500
Challenger 3500 改进座椅及客舱，2022 开始服务。2023–2026 市场数据为 $28.000M。其支持报价不能由旧 350 预算替代。
Gulfstream G280
G280 有八至十座及 3,600 nm 比较航程。Avpro 2014 年实例价格请询。研发 G300 是独立项目；应分别确认 G280 生产供应和未来 G300 交付。
参考飞机的年度成本项目
Bombardier Challenger 350 · 2017 — 有限范围——参见共同来源限制. [62]
| 成本项目 | 依据与费率（USD） | 400 h 年度 USD | 包括范围与限制 | 来源／计算 |
|---|---|---|---|---|
| 机组预算额 | $307,680 / 固定／年 | $307,680 | 公开预算；人数、福利、客舱及替补未分列。完整配员可能更贵。 | [62] |
| 机组定期训练 | $66,555 / 固定／年 | $66,555 | 定期训练；模拟机／差旅分配未说明。不含购机初训。 | [62] |
| 机库 | $53,678 / 固定／年 | $53,678 | 公开预算，不是已核实地区租约。不重复计全年机坪费；需确认空间及可用性。 | [62] |
| 保险 | $25,999 / 固定／年 | $25,999 | 机身保险价值、责任限额、免赔及飞行员条件未说明；不是保险商报价。 | [62] |
| 飞机管理 | $78,000 / 固定／年 | $78,000 | 所含签派、记录、监管及连接未详细说明。同一服务不重复付费。 | [62] |
| 其他固定支出 | $24,931 / 固定／年 | $24,931 | 来源未拆分项目；不虚构订阅、通信或行政单价。 | [62] |
| Jet-A 燃油 | $2,169.00 / 每飞行小时 | $867,600 | 按 $7.23/US gal。滑行／APU、税项和供油费覆盖未确认。 | [62] |
| 机体及系统维护预算 | $335.63 / 每飞行小时 | $134,253 | 公开维护预算；按日历、计划及非计划工作未分开。不是检修报价。 | [62] |
| 发动机大修准备金 | $577.28 / 每飞行小时 | $230,914 | 整机层面的大修准备金，不是保证账单。不再乘发动机数量，也不重复计入计划已覆盖费用。 | [62] |
| 机组差旅、降落和地服合并预算 | $350.00 / 每飞行小时; $700 / 等效／航段 | $140,000 | 差旅／机场合并预算。两小时航段费是分摊；境外费、酒店和餐饮未单独核实。 | [62] |
| 其他变动支出 | $50.00 / 每飞行小时 | $20,000 | 未拆分预算；除冰、清洁、意外、乘客服务及 APU 全面覆盖仍未确定。 | [62] |
| 已计固定项目合计 F | F | $556,843 | 仅合计展示项目。不含购买、税、融资、贬值、内装及未解决运营费用。 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
| 400 h 已计变动项目合计 | 400 × V | $1,392,767 | 仅合计展示项目。不含购买、税、融资、贬值、内装及未解决运营费用。 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
| 400 h 已计年度运营预算——有限范围 | F + 400 × V | $1,949,610 | 有限范围——参见共同来源限制 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
| 已计年度预算 / 400；不是边际小时成本 | (F + 400 × V) / 400 | $4,874.02 | 有限范围——参见共同来源限制 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
共同燃油价格下的隐含油耗（US gal/h）: 300.00; V = $3,481.92/h.
维护加发动机准备金是较窄的技术预算。准备金未必当年花掉。APU 覆盖及独立维修缓冲仍未明确；Phenom 100/CJ3 不适用 APU。重大检修年可能超过平均预算。
5. 大型客舱／重型喷气机 / Large Cabin / Heavy Jets
用户提供的购买价格参考区间（USD）: $12M–$60M
大客舱适合多人长途、餐饮与独立活动，但各型航程差别明显。宽敞 Challenger 或 Falcon 可能比追求最远不经停飞行更适合实际需求。
$12M–$60M 覆盖二手和新机方案。Falcon 2000LXS 虽也称超中型，这里按大客舱归类。Falcon 900LX 增加第三台发动机。G500 指现代型号，不是历史同名机。
Dassault 给出 2000LXS 宽／高 7 ft 8 in/6 ft 2 in、行李 130.6 cu ft；6X 为 8 ft 6 in/6 ft 6 in、155 cu ft。厨房、洗手间和休息区依具体内装。
机型、客舱与任务取舍
| 制造商及准确型号 | 生产与交付状态 | 年份／型号范围 | USD 价格及性质 | 来源与核查日期 |
|---|---|---|---|---|
| Bombardier Challenger 650 | 已认证、生产并交付；具体名额和配置待确认 | 2016–2020 | $18.995M–$22.995M 经纪挂牌市场数据；可能混合型号／设备 新机：需工厂方案；无已核实公开价 | [46] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 2000LXS | 已认证、生产并交付；具体名额和配置待确认 | 2014–2026 | $21.500M–$39.500M 经纪挂牌市场数据；可能混合型号／设备 新机：需工厂方案；无已核实公开价 | [15] [47] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 900LX | 已认证、生产并交付；具体名额和配置待确认 | 2012–2025 | $19.000M–$39.995M 经纪挂牌市场数据；可能混合型号／设备 新机：需工厂方案；无已核实公开价 | [48] [30] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 6X | 已认证、生产并交付；具体名额和配置待确认 | 2023–2026 | 价格请询；未建立准确公开 USD 报价 | [16] 2026-10-17 |
| Gulfstream G500 | 已认证、生产并交付；具体名额和配置待确认 | 2018–2023 | $34.950M–$54.000M 经纪挂牌市场数据；可能混合型号／设备 新机：需工厂方案；无已核实公开价 | [49] [21] 2026-10-17 |
| 制造商及准确型号 | 实用商务座位数 | 客舱长 × 宽 × 高，ft / m | 航程，nm / km；条件 | 独立速度参考，kt | 来源与核查日期 |
|---|---|---|---|---|---|
| Bombardier Challenger 650 | 10–12 | 25.58 × 7.92 × 6.00 ft / 7.80 × 2.41 × 1.83 m | 4,000 nm / 7,408 km 经纪比较：4 名乘客、ISA、无风；备份及型号需确认 | 488 kt | [46] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 2000LXS | 8–10 | 26.18 × 7.67 × 6.17 ft / 7.98 × 2.34 × 1.88 m | 4,000 nm / 7,408 km 8 名乘客，NBAA IFR 备份油量 | 480 kt | [15] [47] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 900LX | 12 | 33.17 × 7.67 × 6.17 ft / 10.11 × 2.34 × 1.88 m | 4,800 nm / 8,890 km 经纪比较：4 名乘客、ISA、无风；备份及型号需确认 | 482 kt | [48] [30] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 6X | 12–16 | 40.30 × 8.50 × 6.50 ft / 12.28 × 2.59 × 1.98 m | 5,500 nm / 10,186 km 8 名乘客，NBAA IFR 备份油量 | 取决于任务和燃油配置；本指南不设通用数字 | [16] 2026-10-17 |
| Gulfstream G500 | 12–13 | 41.50 × 7.58 × 6.17 ft / 12.65 × 2.31 × 1.88 m | 5,300 nm / 9,816 km 经纪比较：4 名乘客、ISA、无风；备份及型号需确认 | 530 kt | [49] [21] 2026-10-17 |
Bombardier Challenger 650
Challenger 650 重视宽度和十至十二人舒适。二手数据与 2017 成本规划属于不同证据。完整客舱配员、网络及 APU 支持需表格外的独立范围。
Dassault Falcon 2000LXS
Falcon 2000LXS 以宽双发客舱提供八乘客、NBAA IFR 条件下 4,000 nm。尽管分类有异，这里归大客舱。实际跑道适用仍需运行计算。
Dassault Falcon 900LX
三发 Falcon 900LX 有三灵活区。经纪 4,800 nm 口径可能不同于制造商。Avpro 2015 年实例价格请询，与数字市场参考分开。
Dassault Falcon 6X
已交付 Falcon 6X 注重宽三分区客舱，八乘客航程 5,500 nm。宽度本身不决定床位、厨房或淋浴，要看所选内装。
Gulfstream G500
现代 G500 结合三分区与 5,300 nm 比较航程。市场数据为 2018–2023。需区分历史同名机，结合布局、支持和任务比较更远程替代品。
参考飞机的年度成本项目
Bombardier Challenger 650 · 2017 — 有限范围——参见共同来源限制. [63]
| 成本项目 | 依据与费率（USD） | 400 h 年度 USD | 包括范围与限制 | 来源／计算 |
|---|---|---|---|---|
| 机组预算额 | $307,542 / 固定／年 | $307,542 | 公开预算；人数、福利、客舱及替补未分列。完整配员可能更贵。 | [63] |
| 机组定期训练 | $65,375 / 固定／年 | $65,375 | 定期训练；模拟机／差旅分配未说明。不含购机初训。 | [63] |
| 机库 | $50,015 / 固定／年 | $50,015 | 公开预算，不是已核实地区租约。不重复计全年机坪费；需确认空间及可用性。 | [63] |
| 保险 | $28,968 / 固定／年 | $28,968 | 机身保险价值、责任限额、免赔及飞行员条件未说明；不是保险商报价。 | [63] |
| 飞机管理 | $78,000 / 固定／年 | $78,000 | 所含签派、记录、监管及连接未详细说明。同一服务不重复付费。 | [63] |
| 其他固定支出 | $28,396 / 固定／年 | $28,396 | 来源未拆分项目；不虚构订阅、通信或行政单价。 | [63] |
| Jet-A 燃油 | $2,588.34 / 每飞行小时 | $1,035,336 | 按 $7.23/US gal。滑行／APU、税项和供油费覆盖未确认。 | [63] |
| 机体及系统维护预算 | $360.33 / 每飞行小时 | $144,133 | 公开维护预算；按日历、计划及非计划工作未分开。不是检修报价。 | [63] |
| 发动机大修准备金 | $465.87 / 每飞行小时 | $186,348 | 整机层面的大修准备金，不是保证账单。不再乘发动机数量，也不重复计入计划已覆盖费用。 | [63] |
| 机组差旅、降落和地服合并预算 | $400.00 / 每飞行小时; $800 / 等效／航段 | $160,000 | 差旅／机场合并预算。两小时航段费是分摊；境外费、酒店和餐饮未单独核实。 | [63] |
| 其他变动支出 | $150.00 / 每飞行小时 | $60,000 | 未拆分预算；除冰、清洁、意外、乘客服务及 APU 全面覆盖仍未确定。 | [63] |
| 已计固定项目合计 F | F | $558,296 | 仅合计展示项目。不含购买、税、融资、贬值、内装及未解决运营费用。 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
| 400 h 已计变动项目合计 | 400 × V | $1,585,817 | 仅合计展示项目。不含购买、税、融资、贬值、内装及未解决运营费用。 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
| 400 h 已计年度运营预算——有限范围 | F + 400 × V | $2,144,113 | 有限范围——参见共同来源限制 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
| 已计年度预算 / 400；不是边际小时成本 | (F + 400 × V) / 400 | $5,360.28 | 有限范围——参见共同来源限制 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
共同燃油价格下的隐含油耗（US gal/h）: 358.00; V = $3,964.54/h.
维护加发动机准备金是较窄的技术预算。准备金未必当年花掉。APU 覆盖及独立维修缓冲仍未明确；Phenom 100/CJ3 不适用 APU。重大检修年可能超过平均预算。
6. 超远程喷气机 / Ultra Long Range Jets
用户提供的购买价格参考区间（USD）: $25M–$90M+
ULR 支持长工作日与夜间飞行。应按实际乘客、行李、机组休息及巡航速度，加上出发跑道和所需备份油量评估航程。
开放的 $25M–$90M+ 可容纳挂牌参考：2024 年 G700 为 $93.000M、2026 年 G800 为 $93.995M、Global 7500 最高 $94.000M。不是工厂价或成交价。
分区将工作、用餐和休息分开；Global 7500 有四区。Falcon 8X 可选不同机组休息和淋浴布局。睡位与座位数不同。配员、网络及适当机库仍是重要持有因素。
机型、客舱与任务取舍
| 制造商及准确型号 | 生产与交付状态 | 年份／型号范围 | USD 价格及性质 | 来源与核查日期 |
|---|---|---|---|---|
| Gulfstream G600 | 已认证、生产并交付；具体名额和配置待确认 | 2020–2025 | $48.900M–$56.995M 经纪挂牌市场数据；可能混合型号／设备 新机：需工厂方案；无已核实公开价 | [50] [23] 2026-10-17 |
| Gulfstream G650 / G650ER | 该版本已停产；二手市场 | 2013–2024 | G650: $37.000M–$64.000M 经纪挂牌市场数据；可能混合型号／设备 | [51] [52] 2026-10-17 |
| Gulfstream G700 | 已认证、生产并交付；具体名额和配置待确认 | 2024 | $93.000M 经纪挂牌市场数据；可能混合型号／设备 新机：需工厂方案；无已核实公开价 | [53] [21] 2026-10-17 |
| Gulfstream G800 | 已认证、生产并交付；具体名额和配置待确认 | 2026 | $93.995M 经纪挂牌市场数据；可能混合型号／设备 新机：需工厂方案；无已核实公开价 | [54] [22] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 6500 | 已认证、生产并交付；具体名额和配置待确认 | 2022–2024 | $40.000M–$57.500M 经纪挂牌市场数据；可能混合型号／设备 新机：需工厂方案；无已核实公开价 | [55] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 7500 | 已认证、生产并交付；具体名额和配置待确认 | 2019–2025 | $59.995M–$94.000M 经纪挂牌市场数据；可能混合型号／设备 新机：需工厂方案；无已核实公开价 | [56] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 8000 | 经纪数据库称已生产；未取得制造商当前认证／交付确认 | 2025–2026 | 价格请询；未建立准确公开 USD 报价 | [57] [20] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 8X | 已认证、生产并交付；具体名额和配置待确认 | 2016–2026 | 价格请询；未建立准确公开 USD 报价 | [17] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 10X | 研发／飞行测试；不作为已认证交付飞机介绍 | 2026 | 价格请询；未建立准确公开 USD 报价 | [18] [19] 2026-10-17 |
| 制造商及准确型号 | 实用商务座位数 | 客舱长 × 宽 × 高，ft / m | 航程，nm / km；条件 | 独立速度参考，kt | 来源与核查日期 |
|---|---|---|---|---|---|
| Gulfstream G600 | 13–16 | 45.17 × 7.58 × 6.17 ft / 13.77 × 2.31 × 1.88 m | 6,600 nm / 12,223 km 经纪比较：4 名乘客、ISA、无风；备份及型号需确认 | 530 kt | [50] [23] 2026-10-17 |
| Gulfstream G650 / G650ER | 12–16 | G650: 46.75 × 8.17 × 6.25 ft / 14.25 × 2.49 × 1.91 m | G650: 7,000 nm / 12,964 km; G650ER: 7,500 nm / 13,890 km 经纪比较：4 名乘客、ISA、无风；备份及型号需确认 | 530 kt | [51] [52] 2026-10-17 |
| Gulfstream G700 | 14–16 | 56.83 × 8.17 × 6.25 ft / 17.32 × 2.49 × 1.91 m | 7,750 nm / 14,353 km 经纪比较：4 名乘客、ISA、无风；备份及型号需确认 | 530 kt | [53] [21] 2026-10-17 |
| Gulfstream G800 | 14–16 | 46.75 × 8.17 × 6.25 ft / 14.25 × 2.49 × 1.91 m | 8,200 nm / 15,186 km Mach 0.85；适用制造商任务条件 | ISA 对流层顶温度下，巡航 Mach 0.85 ≈ 488 kt；仅为换算参考，并非最大速度声明 | [54] [22] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 6500 | 12–13 | 43.25 × 7.92 × 6.17 ft / 13.18 × 2.41 × 1.88 m | 6,600 nm / 12,223 km 经纪比较：4 名乘客、ISA、无风；备份及型号需确认 | 516 kt | [55] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 7500 | 14–16 | 54.42 × 8.00 × 6.17 ft / 16.59 × 2.44 × 1.88 m | 7,700 nm / 14,260 km 经纪比较：4 名乘客、ISA、无风；备份及型号需确认 | 521 kt | [56] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 8000 | 12–16 | 54.42 × 8.00 × 6.17 ft / 16.59 × 2.44 × 1.88 m | 8,000 nm / 14,816 km 公开研发／市场目标；当前认证性能未经独立确认 | 取决于任务和燃油配置；本指南不设通用数字 | [57] [20] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 8X | 12–16 | 42.70 × 7.67 × 6.17 ft / 13.01 × 2.34 × 1.88 m | 6,450 nm / 11,945 km 8 名乘客，NBAA IFR 备份油量 | 取决于任务和燃油配置；本指南不设通用数字 | [17] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 10X | 12–16 | 53.10 × 9.08 × 6.67 ft / 16.18 × 2.77 × 2.03 m | 7,500 nm / 13,890 km 研发目标，8 名乘客及 NBAA IFR 备份油量 | 取决于任务和燃油配置；本指南不设通用数字 | [18] [19] 2026-10-17 |
Gulfstream G600
G600 增加客舱长度和 6,600 nm 比较航程。遵循 Guardian Jet 的 ULR 分类；Gulfstream 于 2026 年三月确认第 200 架交付。跨洲运行需明确机组休息和客舱服务。
Gulfstream G650 / G650ER
G650 是成本参考；G650ER 将 7,000 增至 7,500 nm。$37.000M–$64.000M 仅适用 G650。核查 ER 改装／交付记录和服务计划转移；不重复计预算。
Gulfstream G700
G700 长多区客舱分开工作与休息。2024 年挂牌参考 $93.000M 高于 $90M，符合加号。7,750 nm 不保证同时最多座位和行李。
Gulfstream G800
G800 于 2025 年八月服务，Mach 0.85 下 8,200 nm，客舱短于 G700。经纪数据库不合理的 690 kt 被排除，采用有记录的马赫巡航情景。
Bombardier Global 6500
Global 6500 有三分区和 6,600 nm 比较航程。2022–2024 数据是二手参考，不是工厂价格。评估服务可达性、布局和实际载荷。
Bombardier Global 7500
Global 7500 四区分开工作、用餐、休息。7,700 nm 有特定条件。要价参考最高 $94.000M。配员、燃油、网络和适当机库仍需大量预算。
Bombardier Global 8000
Global 8000 目标为四区平台增加航程。经纪称生产中，可访问制造商文件仍称研发。当前认证／交付证据未能核对一致，因此明确不确认可用性。
Dassault Falcon 8X
三发 Falcon 8X 公布八乘客 6,450 nm。三休息区在座位、机组休息和选装淋浴间分配空间。最大宽度 7 ft 8 in，行李 140 cu ft。
Dassault Falcon 10X
Falcon 10X 宽客舱研发目标为 7,500 nm，首次飞行 2026-06-19。试飞不等于认证或交付；不赋予完工飞机市场价。
参考飞机的年度成本项目
Gulfstream G650 · 2016 — 有限范围——参见共同来源限制. [64]
| 成本项目 | 依据与费率（USD） | 400 h 年度 USD | 包括范围与限制 | 来源／计算 |
|---|---|---|---|---|
| 机组预算额 | $343,964 / 固定／年 | $343,964 | 公开预算；人数、福利、客舱及替补未分列。完整配员可能更贵。 | [64] |
| 机组定期训练 | $112,270 / 固定／年 | $112,270 | 定期训练；模拟机／差旅分配未说明。不含购机初训。 | [64] |
| 机库 | $106,236 / 固定／年 | $106,236 | 公开预算，不是已核实地区租约。不重复计全年机坪费；需确认空间及可用性。 | [64] |
| 保险 | $56,987 / 固定／年 | $56,987 | 机身保险价值、责任限额、免赔及飞行员条件未说明；不是保险商报价。 | [64] |
| 飞机管理 | $78,000 / 固定／年 | $78,000 | 所含签派、记录、监管及连接未详细说明。同一服务不重复付费。 | [64] |
| 其他固定支出 | $28,598 / 固定／年 | $28,598 | 来源未拆分项目；不虚构订阅、通信或行政单价。 | [64] |
| Jet-A 燃油 | $3,636.69 / 每飞行小时 | $1,454,676 | 按 $7.23/US gal。滑行／APU、税项和供油费覆盖未确认。 | [64] |
| 机体及系统维护预算 | $529.23 / 每飞行小时 | $211,692 | 公开维护预算；按日历、计划及非计划工作未分开。不是检修报价。 | [64] |
| 发动机大修准备金 | $958.35 / 每飞行小时 | $383,339 | 整机层面的大修准备金，不是保证账单。不再乘发动机数量，也不重复计入计划已覆盖费用。 | [64] |
| 机组差旅、降落和地服合并预算 | $400.00 / 每飞行小时; $800 / 等效／航段 | $160,000 | 差旅／机场合并预算。两小时航段费是分摊；境外费、酒店和餐饮未单独核实。 | [64] |
| 其他变动支出 | $150.00 / 每飞行小时 | $60,000 | 未拆分预算；除冰、清洁、意外、乘客服务及 APU 全面覆盖仍未确定。 | [64] |
| 已计固定项目合计 F | F | $726,055 | 仅合计展示项目。不含购买、税、融资、贬值、内装及未解决运营费用。 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
| 400 h 已计变动项目合计 | 400 × V | $2,269,707 | 仅合计展示项目。不含购买、税、融资、贬值、内装及未解决运营费用。 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
| 400 h 已计年度运营预算——有限范围 | F + 400 × V | $2,995,762 | 有限范围——参见共同来源限制 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
| 已计年度预算 / 400；不是边际小时成本 | (F + 400 × V) / 400 | $7,489.40 | 有限范围——参见共同来源限制 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
共同燃油价格下的隐含油耗（US gal/h）: 503.00; V = $5,674.27/h.
维护加发动机准备金是较窄的技术预算。准备金未必当年花掉。APU 覆盖及独立维修缓冲仍未明确；Phenom 100/CJ3 不适用 APU。重大检修年可能超过平均预算。
7. 贵宾客机（Boeing BBJ、Airbus ACJ） / VIP Airliners (Boeing BBJ, Airbus ACJ)
用户提供的购买价格参考区间（USD）: $80M–$300M+
客机衍生 VIP 以较大占地换取定制起居、餐厅和套房。BBJ、ACJ 是不同平台家族。本比较集中窄体机，宽体项目可大幅超出编辑区间。
$80M–$300M+ 粗略适用于新项目。1998–2018 年 BBJ 市场数据为 $24.500M–$69.000M，低于 $80M。绿飞机与完工价不同；比较前明确设计、设备、安装、油箱、批准及交付范围。
BBJ、ACJ 图片不是可互换技术证据。Airbus 标明 ACJ320neo 宽／高 3.70/2.25 m；TwoTwenty 是 A220 衍生六区独立概念。此处人工智能图片仅为虚构 737 窄体内装。
机型、客舱与任务取舍
| 制造商及准确型号 | 生产与交付状态 | 年份／型号范围 | USD 价格及性质 | 来源与核查日期 |
|---|---|---|---|---|
| Boeing BBJ (737-700) | 该版本已停产；二手市场 | 1998–2018 | $24.500M–$69.000M 经纪挂牌市场数据；可能混合型号／设备 | [58] [24] 2026-10-17 |
| Boeing BBJ 737-8 | 已认证、生产并交付；具体名额和配置待确认 | 2026 | 价格请询；未建立准确公开 USD 报价 | [24] [25] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ319neo | 已认证、生产并交付；具体名额和配置待确认 | 2019–2026 | 价格请询；未建立准确公开 USD 报价 | [28] [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ320neo | 已认证、生产并交付；具体名额和配置待确认 | 2019–2026 | 价格请询；未建立准确公开 USD 报价 | [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ TwoTwenty | 已认证、生产并交付；具体名额和配置待确认 | 2023–2026 | 价格请询；未建立准确公开 USD 报价 | [29] 2026-10-17 |
| 制造商及准确型号 | 实用商务座位数 | 客舱长 × 宽 × 高，ft / m | 航程，nm / km；条件 | 独立速度参考，kt | 来源与核查日期 |
|---|---|---|---|---|---|
| Boeing BBJ (737-700) | 座位数及起降核准位置取决于内装 | 个性化 VIP 内装；布局及可用尺寸须查具体飞机文件 | 取决于任务和燃油配置；本指南不设通用数字 | 取决于任务和燃油配置；本指南不设通用数字 | [58] [24] 2026-10-17 |
| Boeing BBJ 737-8 | 座位数及起降核准位置取决于内装 | 个性化 VIP 内装；布局及可用尺寸须查具体飞机文件 | 6,465 nm / 11,973 km 8 名乘客任务；适用 Boeing BBJ 附加燃油条件 | 取决于任务和燃油配置；本指南不设通用数字 | [24] [25] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ319neo | 8–19 | 个性化 VIP 内装；布局及可用尺寸须查具体飞机文件 | 6,750 nm / 12,501 km 8 名乘客，NBAA IFR 备份油量 | 取决于任务和燃油配置；本指南不设通用数字 | [28] [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ320neo | 19–25 | 91.01 × 12.14 × 7.38 ft / 27.74 × 3.70 × 2.25 m | 6,000 nm / 11,112 km 当前页面为 8 名乘客，早期 Airbus 资料为 25；需确认报价口径 | 取决于任务和燃油配置；本指南不设通用数字 | [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ TwoTwenty | 18 | 78.08 × 10.83 × 6.89 ft / 23.80 × 3.30 × 2.10 m | 5,650 nm / 10,464 km 制造商最大值；计划飞行的载荷和备份需确认 | 取决于任务和燃油配置；本指南不设通用数字 | [29] 2026-10-17 |
Boeing BBJ (737-700)
原始 737-700 BBJ 提供 VIP 成本例，规划年份 2005。定制内装决定座位／套房。比较油箱、批准、大修和文件；旧机可显著低于新项目价格。
Boeing BBJ 737-8
BBJ 737-8 的八乘客参数为 6,465 nm。绿飞机价须与完工 VIP 分开。基础 737-7 于 2026 年八月获 FAA 认证，本身不证明已完工 BBJ 737-7 交付。
Airbus ACJ319neo
ACJ319neo 结合窄体空间及八乘客 6,750 nm 公布任务。内装重量、油箱很重要。19 座布局不等于八乘客航程配置。
Airbus ACJ320neo
ACJ320neo 客舱更长。当前页面以八乘客算 6,000 nm，早期 Airbus 用 25。我们标明差异，并一致转换 27.74 m，修正该页不一致的英尺标注。
Airbus ACJ TwoTwenty
A220 衍生 ACJ TwoTwenty 有六区、最大 5,650 nm。完工尺寸依内衬／布局，网页数字已舍入。核查具体飞机座位／睡位批准，不依赖图片。
参考飞机的年度成本项目
Boeing BBJ (737-700) · 2005 — 有限范围——参见共同来源限制. [65]
| 成本项目 | 依据与费率（USD） | 400 h 年度 USD | 包括范围与限制 | 来源／计算 |
|---|---|---|---|---|
| 机组预算额 | $349,000 / 固定／年 | $349,000 | 公开预算；人数、福利、客舱及替补未分列。完整配员可能更贵。 | [65] |
| 机组定期训练 | $105,581 / 固定／年 | $105,581 | 定期训练；模拟机／差旅分配未说明。不含购机初训。 | [65] |
| 机库 | $149,808 / 固定／年 | $149,808 | 公开预算，不是已核实地区租约。不重复计全年机坪费；需确认空间及可用性。 | [65] |
| 保险 | $92,581 / 固定／年 | $92,581 | 机身保险价值、责任限额、免赔及飞行员条件未说明；不是保险商报价。 | [65] |
| 飞机管理 | $78,000 / 固定／年 | $78,000 | 所含签派、记录、监管及连接未详细说明。同一服务不重复付费。 | [65] |
| 其他固定支出 | $65,000 / 固定／年 | $65,000 | 来源未拆分项目；不虚构订阅、通信或行政单价。 | [65] |
| Jet-A 燃油 | $5,820.15 / 每飞行小时 | $2,328,060 | 按 $7.23/US gal。滑行／APU、税项和供油费覆盖未确认。 | [65] |
| 机体及系统维护预算 | $958.00 / 每飞行小时 | $383,200 | 公开维护预算；按日历、计划及非计划工作未分开。不是检修报价。 | [65] |
| 发动机大修准备金 | $700.00 / 每飞行小时 | $280,000 | 整机层面的大修准备金，不是保证账单。不再乘发动机数量，也不重复计入计划已覆盖费用。 | [65] |
| 机组差旅、降落和地服合并预算 | $400.00 / 每飞行小时; $800 / 等效／航段 | $160,000 | 差旅／机场合并预算。两小时航段费是分摊；境外费、酒店和餐饮未单独核实。 | [65] |
| 其他变动支出 | $150.00 / 每飞行小时 | $60,000 | 未拆分预算；除冰、清洁、意外、乘客服务及 APU 全面覆盖仍未确定。 | [65] |
| 已计固定项目合计 F | F | $839,970 | 仅合计展示项目。不含购买、税、融资、贬值、内装及未解决运营费用。 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
| 400 h 已计变动项目合计 | 400 × V | $3,211,260 | 仅合计展示项目。不含购买、税、融资、贬值、内装及未解决运营费用。 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
| 400 h 已计年度运营预算——有限范围 | F + 400 × V | $4,051,230 | 有限范围——参见共同来源限制 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
| 已计年度预算 / 400；不是边际小时成本 | (F + 400 × V) / 400 | $10,128.08 | 有限范围——参见共同来源限制 | 依据公开项目进行的编辑计算 |
共同燃油价格下的隐含油耗（US gal/h）: 805.00; V = $8,028.15/h.
维护加发动机准备金是较窄的技术预算。准备金未必当年花掉。APU 覆盖及独立维修缓冲仍未明确；Phenom 100/CJ3 不适用 APU。重大检修年可能超过平均预算。
年度预算支付哪些项目
先明确范围，再看数字。用具体飞机报价替代公开预算。以下解释机主付款；保留来源合并项目，不虚构精准细分。
机组／训练包括全负担薪酬、福利、定期模拟机和资格差旅。飞行小时不决定值勤覆盖。ULR/VIP 需要客舱及替补。初训属于投入运营的一次性费用。
机库需合适门洞、翼尾净空和本地供应。BBJ 不是小停车位。保险取决于价值、地区、限额和飞行员资格；应取得个别报价，不任意按买价比例。
明确管理费是否含签派、计划、记录、技术监管、财务、导航数据库及互联网。先比服务，再比收费。不要另计已含人员／订阅。
维护依据日历、小时、循环。发动机计划可能按单台或整机报价，并排除 APU。查入项、转移和未覆盖部件。同一事件的计划与准备金不能都全额相加。
按完整任务及实际加油点算燃油，含地面／APU。机场、航路、地服及国际费用随航段变。酒店、餐饮、清洁及除冰需明确行程／天气；美国国内费不能描述国际运行。
准备金为不确定性留资，不是保证年度账单。不把完整准备金与同一完整大修重复相加。重大检修年按实际范围单独报价，不设通用金额。
200、400 或 600 小时：预算如何变化
固定项目不变，已计变动项线性缩放。固定支出分摊后平均成本下降，不证明 600 小时时人员、维护或合同最低额仍不变。
| 参考机型及范围 | 年度固定项目 F | 200 飞行小时 | 400 飞行小时 | 600 飞行小时 | 400 h 已计入预算的平均值（USD/h） | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 超轻型喷气机 Embraer Phenom 100 | $230,767 | $541,771 | $852,775 | $1,163,779 | $2,131.94 | V = $1,555.02/h 有限范围——参见共同来源限制 [59] |
| 轻型喷气机 Cessna Citation CJ3 | $334,800 | $744,606 | $1,154,411 | $1,564,217 | $2,886.03 | V = $2,049.03/h 有限范围——参见共同来源限制 [60] |
| 中型喷气机 Hawker 900XP | $404,630 | $1,030,679 | $1,656,727 | $2,282,776 | $4,141.82 | V = $3,130.24/h 有限范围——参见共同来源限制 [61] |
| 超中型喷气机 Bombardier Challenger 350 | $556,843 | $1,253,227 | $1,949,610 | $2,645,994 | $4,874.02 | V = $3,481.92/h 有限范围——参见共同来源限制 [62] |
| 大型客舱／重型喷气机 Bombardier Challenger 650 | $558,296 | $1,351,205 | $2,144,113 | $2,937,022 | $5,360.28 | V = $3,964.54/h 有限范围——参见共同来源限制 [63] |
| 超远程喷气机 Gulfstream G650 | $726,055 | $1,860,909 | $2,995,762 | $4,130,616 | $7,489.40 | V = $5,674.27/h 有限范围——参见共同来源限制 [64] |
| 贵宾客机（Boeing BBJ、Airbus ACJ） Boeing BBJ (737-700) | $839,970 | $2,445,600 | $4,051,230 | $5,656,860 | $10,128.08 | V = $8,028.15/h 有限范围——参见共同来源限制 [65] |
新机与二手：买价只是开始
新机方案需明确设备、价格调整、交付、质保和验收。认证可能早于供应。VIP 内装、进口、网络和初始配置可能不含于机体发票。
二手要查年份、小时、循环、维护记录、损伤、发动机／APU 计划、近期检修、航电、客舱及产权。低要价可能隐含即将支出。独立购前检查和记录审查不可缺。
把一次性检验、产权、注册、调机、初训和升级分开。不假设通用税率／减免。利息、本金、市场价值变化和资本机会成本在表外。会计折旧不是现金维护，不重复计利息和同一资本成本。
购买、包机与部分所有权
整机所有权提供控制，也承担固定成本及转售风险。包机按运营商条件购买任务；包机费、飞行卡押金或会员不等于购买飞机。
部分所有权购买份额和合约使用权；租赁有独立义务。按真实航线和灵活性需求比较具体方案。不用通用盈亏小时阈值或假设包机收入降低私人预算。
常见问题
买价就是持有成本吗？
不是。购买、运营、准备金、税、融资和转售价值变化分开。表格仅计明示公开项目。
给定区间里哪个级别最便宜？
Very Light Jets 从用户参考 $1M 起，不是已核实整机最低成交价。
为什么价格区间重叠？
年份、状况、设备、计划和检修影响价格。旧大机可比新小机便宜。
维护等于年度运营预算吗？
不是。技术及发动机准备金仅为人员、基地、保险、管理、燃油和任务支出的一部分。
飞行减半，费用也减半吗？
不是。F + H × V 中 F 仍在。人员和合同最低额也可能变化。
二手长期一定更便宜吗？
不一定。检修、维修、计划入项和升级可抵消低买价，状况和持有期重要。
这些飞机能单人驾驶吗？
部分小型可依资质及运行条件配一人。本指南计划两人，公开表格未验证完整配员。
BBJ／ACJ 绿飞机是什么意思？
指尚未完成 VIP 内装。与可飞成品比较前，确认内装、设备、油箱、批准和交付范围。
包机收入能让持有免费吗？
不作此假设。商业使用有其成本和要求。不扣假设收入或税收利益。
图片是真实待售飞机吗？
不是。16 场景均为 AI 概念和虚构客舱，不证明飞机身份、价格、性能或认证。
先选任务，再选飞机
从反复任务、乘客、行李、客舱及年度使用量出发。用具体飞机购买、管理、技术、保险和基地方案替代公开例子。ALVAU 可作更广泛奢侈品搜索起点，航空机会须独立验证。
ALVAU 根地址成功响应，但未确认飞机专区。中性链接不代表已核实的飞机库存。
来源、定义与核查限制
查阅／核查：2026-10-17。页面会更新或跳转。制造商指导参数／状态，经纪给挂牌参考，Liberty Jet 提供成本表。访问日不把每项变成 2026 报价。不虚构缺失或不合理字段。
- Cirrus — 制造商参数／产品文件 · 2026-10-17
- Honda Aircraft — 制造商参数／产品文件 · 2026-10-17
- Honda Aircraft — 制造商项目或交付证据 · 2026-10-17
- Embraer — 制造商参数／产品文件 · 2026-10-17
- Embraer — 制造商参数／产品文件 · 2026-10-17
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16 个 AI 场景，真实 AVIF/WebP，宽 640、1280、原生 1672 px。原图 1672 × 941 px，不是 4K。两格式构图一致，各语言共用。