Luxusjets & Hubschrauber
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Ein Privatjet gibt Ihnen Kontrolle über Abflug, Kabine und Mitreisende. Wählen Sie ihn nach Ihren üblichen Missionen, Passagieren und Gepäckstücken aus. Dieser Leitfaden vergleicht privates Volleigentum in sieben Klassen mit globaler Modellauswahl und US-Betriebsperspektive.
Recherche geprüft: 2026-10-17. Die Kaufpreisbereiche sind vorgegebene Orientierungswerte, keine Herstellerpreislisten. Preise und Verfügbarkeit ändern sich. Alle zahlenmäßigen Betriebsbudgets haben den unten erläuterten begrenzten Umfang; sie sind keine verbindlichen Angebote.
M bedeutet Millionen USD. Ältere große Jets können weniger kosten als neuere kleine. Die Klasse folgt Kabine und Mission, nicht allein dem Preis. Dies ist ein ausgewählter Vergleich, kein vollständiger Weltkatalog.
| Flugzeugklasse | Vorgegebener ungefährer Kaufpreisbereich (USD) | Neu- und Gebrauchtmarkt | Repräsentative Modelle | Jährliches Betriebsbudget bei 400 h — veröffentlichte Bestandteile, begrenzter Umfang | Referenzmodell und Umfang | Quellen und Prüfdatum |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sehr leichte Jets / Very Light Jets | $1M–$7M | Der Bereich $1M–$7M mischt Gebrauchtflugzeuge und neue Einstiegsangebote. Genaue Neupreise wurden nicht festgestellt. M2 wird trotz alternativer Light-Jet-Einstufung hier als Einstiegsjet eingeordnet. Der ältere Phenom 100 liefert die Kostenreferenz. | Cirrus G3 Vision Jet HondaJet Elite II Embraer Phenom 100EX Cessna Citation M2 Gen2 Embraer Phenom 100 | $852,775 Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten | Embraer Phenom 100 · 2010 | [59] 2026-10-17 |
| Leichte Jets / Light Jets | $3M–$14M | $3M–$14M ist keine Obergrenze. Avpro bot eine sechssitzige PC-24 von 2021, Seriennummer 242, für $11.350M an; die getrennte Marktübersicht erreichte $15.000M. Learjet-75-Indikationen beginnen knapp unter dem Bereich. | Cessna Citation CJ3 Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2 Embraer Phenom 300E Pilatus PC-24 Bombardier Learjet 75 | $1,154,411 Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten | Cessna Citation CJ3 · 2010 | [60] 2026-10-17 |
| Mittelgroße Jets / Midsize Jets | $5M–$22M | $5M–$22M überlappt reale Märkte: Latitude-Indikationen erreichen $22.995M; Hawker 900XP und Learjet 60XR können unter $5M liegen. Praetor 500E ist zugelassen, doch die geprüfte September-Mitteilung plant die erste Flottenlieferung für Q4 2026. | Cessna Citation Latitude Embraer Praetor 500E Hawker 900XP Bombardier Learjet 60XR | $1,656,727 Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten | Hawker 900XP · 2010 | [61] 2026-10-17 |
| Jets der oberen Mittelklasse / Super Midsize Jets | $10M–$32M | $10M–$32M umfasst gebrauchte Challenger 350 und G280; Longitude-Indikationen erreichen $32.995M. Challenger 3500 ist eine eigene Weiterentwicklung. Embraer meldete die erste Praetor-600E-Flottenlieferung am 2026-09-18; genaue Preise erfordern ein Angebot. | Cessna Citation Longitude Embraer Praetor 600E Bombardier Challenger 350 Bombardier Challenger 3500 Gulfstream G280 | $1,949,610 Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten | Bombardier Challenger 350 · 2017 | [62] 2026-10-17 |
| Großkabinenjets / schwere Jets / Large Cabin / Heavy Jets | $12M–$60M | $12M–$60M umfasst Gebrauchtflugzeuge und Neuangebote. Falcon 2000LXS wird trotz anderer Super-Midsize-Einstufungen seiner Großkabine wegen hier zugeordnet. Falcon 900LX ergänzt ein drittes Triebwerk. G500 meint das moderne Modell, nicht den historischen Namensvetter. | Bombardier Challenger 650 Dassault Falcon 2000LXS Dassault Falcon 900LX Dassault Falcon 6X Gulfstream G500 | $2,144,113 Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten | Bombardier Challenger 650 · 2017 | [63] 2026-10-17 |
| Ultralangstreckenjets / Ultra Long Range Jets | $25M–$90M+ | Der offene Bereich $25M–$90M+ umfasst Broker-Angebotsindikationen von $93.000M für G700 Baujahr 2024, $93.995M für G800 Baujahr 2026 und bis $94.000M für Global 7500. Dies sind weder Werkspreise noch Transaktionen. | Gulfstream G600 Gulfstream G650 / G650ER Gulfstream G700 Gulfstream G800 Bombardier Global 6500 Bombardier Global 7500 Bombardier Global 8000 Dassault Falcon 8X Dassault Falcon 10X | $2,995,762 Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten | Gulfstream G650 · 2016 | [64] 2026-10-17 |
| VIP-Verkehrsflugzeuge (Boeing BBJ, Airbus ACJ) / VIP Airliners (Boeing BBJ, Airbus ACJ) | $80M–$300M+ | $80M–$300M+ rahmt grob Neuprojekte ein. Die BBJ-Marktübersicht für 1998–2018 lag bei $24.500M–$69.000M, unter $80M. Rohflugzeug- und Fertigpreise unterscheiden sich: Design, Ausstattung, Einbau, Tanks, Genehmigungen und Lieferumfang vor Vergleichen bestimmen. | Boeing BBJ (737-700) Boeing BBJ 737-8 Airbus ACJ319neo Airbus ACJ320neo Airbus ACJ TwoTwenty | $4,051,230 Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten | Boeing BBJ (737-700) · 2005 | [65] 2026-10-17 |
Planungsbasis: 400 Stunden in der Luft, zwei Stunden je Flug, 200 Sektoren; Alternativen: 200/600 Stunden und 100/300 Sektoren. Positionierungsflüge gehören in H. Flugstunden schließen Rollen aus; Bodentreibstoff und zugehörige Kosten müssen dennoch abgedeckt werden.
Jährliches Betriebsbudget = F + H × V. F sind jährliche Fixkosten; H sind Flugstunden; V enthält variable und zugeordnete Sektorkosten. Gleichwertig: F + H × Vh + (H / 2) × C. Niemals beide Ausdrücke addieren.
Geplanter Betrieb: geschlossener Hangar im Südosten der USA, zwei Berufspiloten je Klasse sowie Kabinenpersonal und Ablösung für ULR/VIP. Dies sind Planungsentscheidungen, keine allgemeinen Zulassungsanforderungen oder bestätigten Personalkosten.
Quellenbegrenzung: Die Liberty-Jet-Tabellen nennen weder Flugzeugalter, Basis, Personalzahl/Sozialleistungen, Sektorlänge, Flug-/Blockzeitdefinition noch vollständige APU-Abdeckung. Jede Summe ist daher ein Budget veröffentlichter Bestandteile mit begrenztem Umfang, keine bestätigte Gesamtkostenrechnung. Referenzjahre illustrieren das Alter; Quellensätze gelten für das Modell.
Alle Tabellen zeigten am 2026-10-17 Jet-A für $7.23/US gal als wöchentlichen US-Durchschnitt. Beobachtungsdatum, Steuern und Betankungsgebühren bleiben unbestimmt. Dies ist kein lokales FBO-Angebot. Ein US gal = 3.785411784 Liter; implizierter Verbrauch = Treibstoffaufwand / 400 / 7.23.
Wir summieren die angezeigten ganzen Dollarbeträge und leiten V aus der variablen 400-Stunden-Zwischensumme ab. Rundungen können geringfügig von Quellensummen abweichen. Dasselbe F und V erzeugt alle drei Sensitivitäten; tatsächlicher Personalbedarf, Wartungszyklen und Vertragsminima können sich ändern.
Gemeinsamer Aufwand für Crew-Reisen/Landung/Abfertigung geteilt durch 200 ergibt einen äquivalenten Sektoransatz, keinen Flughafentarif. Er bleibt in V. Ohne vergleichbare Belege für Bodentreibstoff, Zyklen und Ablösepersonal wird kein zusätzliches Langstreckenbudget erfunden.
Preis auf Anfrage bedeutet, dass kein belastbares öffentliches USD-Angebot für die genaue Variante festgestellt wurde. Guardian-Jet-Übersichten zeigen Broker-Angebotsindikationen, möglicherweise mit unterschiedlicher Ausstattung und Varianten, keine bestätigten Transaktionen. Ein Neuflugzeug benötigt ein datiertes Werksangebot; Anteil oder Lieferposition sind kein ausgeliefertes Gesamtflugzeug.
Kabinenlängen verwenden unterschiedliche Definitionen, teils einschließlich Küche/Toilette. Maximale Breite/Höhe ist keine überall verfügbare Bewegungsfreiheit. Praktische Bestuhlung ist ein redaktioneller Komfortansatz, keine zugelassene Kapazität. Nicht ausgelesene Maße werden benannt, nicht von verwandten Varianten übernommen.
Reichweite hängt von angegebenen Insassen, Reisegeschwindigkeit und Reserven ab. Maximale Plätze, Gepäck und Geschwindigkeit sind nicht gleichzeitig garantiert. Wind, Temperatur, Startbahn, Streckenführung und Ausbaumasse zählen. Herstellerannahmen gehen allgemeinen Brokervergleichen vor; Missionsbeispiele sind keine Einsatzgarantien.
Die Einstufung folgt Herstellerpositionierung und Brokervergleich mit ausdrücklichen Grenzentscheidungen für M2, PC-24, Learjet 75 und Falcon 2000LXS. G600 folgt ULR. Jede Variante wird einmal zugeordnet; Kostenreferenzen werden nicht dupliziert.
Vorgegebener ungefährer Kaufpreisbereich (USD): $1M–$7M
Kompakte Kabinen und geringer Treibstoffbedarf begünstigen regionale Reisen kleiner Gruppen. Luxus bedeutet hier Kontrolle und Privatsphäre bei begrenztem Raum. Mehrere Typen erlauben Einpilotenbetrieb unter Qualifikations-, Versicherungs- und Betriebsbedingungen.
Der Bereich $1M–$7M mischt Gebrauchtflugzeuge und neue Einstiegsangebote. Genaue Neupreise wurden nicht festgestellt. M2 wird trotz alternativer Light-Jet-Einstufung hier als Einstiegsjet eingeordnet. Der ältere Phenom 100 liefert die Kostenreferenz.
Viele Zweistrahler haben vier Haupt-Clubsitze, geringe Stehhöhe und kompakte Erfrischungen. Honda nennt eine geschlossene Toilette und 62 cu ft Gepäck unter Beladungsgrenzen. Cirrus hat keine konventionelle geschlossene Toilette. Bilder folgen einem kompakten Phenom-Konzept.
| Hersteller und genaues Modell | Produktions- und Auslieferungsstatus | Baujahre / Variantenumfang | USD-Preis und Preisstatus | Quellen und Prüfdatum |
|---|---|---|---|---|
| Cirrus G3 Vision Jet | Zugelassen, in Produktion und ausgeliefert; genaue Lieferposition und Ausstattung bestätigen | 2026 | Preis auf Anfrage; genaues öffentliches USD-Angebot nicht festgestellt | [1] 2026-10-17 |
| HondaJet Elite II | Zugelassen, in Produktion und ausgeliefert; genaue Lieferposition und Ausstattung bestätigen | 2023–2026 | Preis auf Anfrage; genaues öffentliches USD-Angebot nicht festgestellt | [2] [3] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100EX | Zugelassen, in Produktion und ausgeliefert; genaue Lieferposition und Ausstattung bestätigen | 2023–2026 | Preis auf Anfrage; genaues öffentliches USD-Angebot nicht festgestellt | [4] [5] 2026-10-17 |
| Cessna Citation M2 Gen2 | Zugelassen, in Produktion und ausgeliefert; genaue Lieferposition und Ausstattung bestätigen | 2022–2026 | Preis auf Anfrage; genaues öffentliches USD-Angebot nicht festgestellt | [9] [32] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100 | Diese Variante nicht mehr in Produktion; Gebrauchtmarkt | 2008–2015 | Preis auf Anfrage; genaues öffentliches USD-Angebot nicht festgestellt | [31] 2026-10-17 |
| Hersteller und genaues Modell | Praktische Businessbestuhlung | Kabine L × B × H, ft / m | Reichweite, nm / km; Bedingungen | Separater Geschwindigkeitswert, kt | Quellen und Prüfdatum |
|---|---|---|---|---|---|
| Cirrus G3 Vision Jet | 4–6 | Genaues vergleichbares Maß nicht unabhängig ausgelesen; verlinktes Variantendokument konsultieren | Abhängig von Mission und Treibstoffkonfiguration; kein allgemeiner Wert festgestellt | 317 kt | [1] 2026-10-17 |
| HondaJet Elite II | 4–5 | 17.80 × 5.00 × 4.83 ft / 5.43 × 1.52 × 1.47 m | 1,547 nm / 2,865 km 4 Insassen, NBAA-IFR-Reserven | 422 kt | [2] [3] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100EX | 4–6 | 11.00 × 5.08 × 4.92 ft / 3.35 × 1.55 × 1.50 m | 1,178 nm / 2,182 km 4 Insassen, NBAA-IFR-Reserven | 406 kt | [4] [5] 2026-10-17 |
| Cessna Citation M2 Gen2 | 4–5 | 11.00 × 4.83 × 4.75 ft / 3.35 × 1.47 × 1.45 m | 1,550 nm / 2,871 km Herstellermaximum; Nutzlast und Reserven für den geplanten Flug bestätigen | 404 kt | [9] [32] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100 | 4–5 | 11.00 × 5.08 × 4.92 ft / 3.35 × 1.55 × 1.50 m | 1,178 nm / 2,182 km Brokervergleich: 4 Passagiere, ISA, Windstille; Reserven und Variante bestätigen | 406 kt | [31] 2026-10-17 |
G3 Vision Jet eignet sich mit einem Triebwerk und flexiblen Sitzen für eigentümerorientierte Regionalreisen. Geringere Geschwindigkeit kann ein sinnvoller persönlicher Kompromiss sein. Erwachsenensitze, Gepäck und Treibstoff gemeinsam prüfen.
Elite II verbindet Überflügeltriebwerke, Clubsitze und geschlossene Toilette. Honda nennt 1 Crew + 6 Passagiere oder 2 Crew + 5. Die Kabine bleibt sitzhoch; die Längendefinition unterscheidet sich von reinen Broker-Passagiermaßen.
Phenom 100EX modernisiert Kabine und Avionik des Einstiegszweistrahlers. Der Broschürenfall von 1,178 nm nutzt vier Insassen. Regionalkäufer müssen Gepäck/Toilette festlegen; ein älteres Phenom-Budget bepreist diese Variante nicht.
M2 Gen2 bietet eine Garmin-Einstiegskabine mit vier zentralen Clubsitzen. Die Website bewirbt inzwischen Gen3, dessen geprüfte Erprobungsmitteilung 2027 als Dienstbeginn nennt. Eine zukünftige Gen3-Lieferposition unterscheidet sich von einer eingesetzten Gen2.
Der ursprüngliche Phenom 100 liefert das VLJ-Kostenbeispiel mit hypothetischem Planungsbaujahr 2010. Quellkosten sind nicht baujahrspezifisch. Triebwerksprogramme, anstehende Prüfungen und Unterlagen prüfen, bevor ein niedriger Kaufpreis interpretiert wird.
Embraer Phenom 100 · 2010 — Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten. [59]
| Kostenposition | Grundlage und Satz (USD) | Jährliche USD bei 400 h | Enthaltener Umfang und Einschränkungen | Quelle / Berechnung |
|---|---|---|---|---|
| Personalansatz | $114,682 / Fix / Jahr | $114,682 | Veröffentlichter Ansatz; Personalzahl, Sozialleistungen, Kabinen- und Ablösepersonal nicht aufgeschlüsselt. Vollbesetzung kann mehr kosten. | [59] |
| Wiederkehrende Crew-Schulung | $13,195 / Fix / Jahr | $13,195 | Wiederkehrender Schulungsansatz; Simulator-/Reiseanteile unklar. Erstausbildung beim Kauf ausgeschlossen. | [59] |
| Hangar | $19,249 / Fix / Jahr | $19,249 | Veröffentlichter Ansatz, kein bestätigter regionaler Mietvertrag. Keine doppelte jährliche Vorfeldgebühr; Eignung und Verfügbarkeit bestätigen. | [59] |
| Versicherung | $25,682 / Fix / Jahr | $25,682 | Kaskowert, Haftpflichtgrenzen, Selbstbehalte und Pilotenannahmen unbestimmt; kein Versichererangebot. | [59] |
| Flugzeugmanagement | $48,000 / Fix / Jahr | $48,000 | Umfang von Disposition, Unterlagen, Aufsicht und Verbindung unbestimmt. Dieselbe Leistung nicht doppelt bezahlen. | [59] |
| Sonstige Fixkosten | $9,959 / Fix / Jahr | $9,959 | Ungeteilter Quellenansatz; Abonnements, Kommunikation und Verwaltung erhalten keine erfundenen Einzelbeträge. | [59] |
| Jet-A-Treibstoff | $903.75 / Je Flugstunde | $361,500 | Bei $7.23/US gal. Roll-/APU-Treibstoff, Steuern und Liefergebühren nicht bestätigt. | [59] |
| Ansatz für Zellen- und Systemwartung | $151.66 / Je Flugstunde | $60,666 | Veröffentlichter Wartungsansatz; kalendergebundene, geplante und ungeplante Arbeiten nicht getrennt. Kein Inspektionsangebot. | [59] |
| Triebwerksüberholungsreserve | $274.61 / Je Flugstunde | $109,842 | Überholungsreserve für das Flugzeug, keine garantierte Rechnung. Weder mit Triebwerkszahl multiplizieren noch gedeckte Programmkosten duplizieren. | [59] |
| Gemeinsamer Ansatz für Crew-Reisen, Landung und Abfertigung | $200.00 / Je Flugstunde; $400 / Äquivalent / Sektor | $80,000 | Gemeinsamer Reise-/Flughafenansatz. Zweistunden-Sektorsatz ist eine Zuordnung; Auslandsgebühren, Hotels und Catering nicht einzeln bestätigt. | [59] |
| Sonstige variable Kosten | $25.00 / Je Flugstunde | $10,000 | Ungeteilter Ansatz; vollständige Abdeckung von Enteisung, Reinigung, Puffer, Passagierservice und APU ungeklärt. | [59] |
| Summe erfasster fester Bestandteile F | F | $230,767 | Nur gezeigte Bestandteile summiert. Kauf, Steuern, Finanzierung, Wertverlust, Ausbau und ungeklärte Betriebskosten ausgeschlossen. | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
| Summe erfasster variabler Bestandteile bei 400 h | 400 × V | $622,008 | Nur gezeigte Bestandteile summiert. Kauf, Steuern, Finanzierung, Wertverlust, Ausbau und ungeklärte Betriebskosten ausgeschlossen. | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
| Erfasstes jährliches Betriebsbudget bei 400 h — begrenzter Umfang | F + 400 × V | $852,775 | Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
| Erfasstes Jahresbudget / 400; keine marginalen Stundenkosten | (F + 400 × V) / 400 | $2,131.94 | Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
Implizierter Verbrauch beim gemeinsamen Treibstoffpreis (US gal/h): 125.00; V = $1,555.02/h.
Wartung plus Triebwerksreserve ist der engere technische Ansatz. Reserven werden nicht zwingend dieses Jahr ausgegeben. APU-Abdeckung und unabhängiger Reparaturpuffer sind ungeklärt; Phenom 100/CJ3 haben keine APU. Große Prüfungen können Durchschnittsansätze übersteigen.
Vorgegebener ungefährer Kaufpreisbereich (USD): $3M–$14M
Mehr Kabinenlänge und Reichweite passen zu kleinen Teams und längeren Inlandsstrecken. Meist bleibt die Kabine sitzhoch. PC-24 bietet Frachtflexibilität; Learjet 75 zeigt die Grenze zwischen leichter und mittlerer Klasse.
$3M–$14M ist keine Obergrenze. Avpro bot eine sechssitzige PC-24 von 2021, Seriennummer 242, für $11.350M an; die getrennte Marktübersicht erreichte $15.000M. Learjet-75-Indikationen beginnen knapp unter dem Bereich.
Sechs bis acht Businesssitze, Klapptische, Hecktoilette und Erfrischungen sind sinnvolle Vergleichspunkte. PC-24 hat einen größeren Querschnitt als CJ-Typen. Baujahr prüfen: Kabinen und Reichweitenangebote entwickelten sich. Großraum-Stehkomfort wird nicht unterstellt.
| Hersteller und genaues Modell | Produktions- und Auslieferungsstatus | Baujahre / Variantenumfang | USD-Preis und Preisstatus | Quellen und Prüfdatum |
|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation CJ3 | Diese Variante nicht mehr in Produktion; Gebrauchtmarkt | 2005–2013 | $4.550M–$6.750M Broker-Übersicht der Angebotspreise; Varianten-/Ausstattungsmix | [33] 2026-10-17 |
| Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2 | Ausgelieferte Familie; frühere Varianten gebraucht; aktuellen Produktionsübergang bestätigen | 2010–2025 | $6.000M–$13.200M Broker-Übersicht der Angebotspreise; Varianten-/Ausstattungsmix Neu: Werksangebot erforderlich; kein bestätigter öffentlicher Preis | [34] [10] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 300E | Zugelassen, in Produktion und ausgeliefert; genaue Lieferposition und Ausstattung bestätigen | 2018–2026 | Preis auf Anfrage; genaues öffentliches USD-Angebot nicht festgestellt | [35] [5] [6] 2026-10-17 |
| Pilatus PC-24 | Zugelassen, in Produktion und ausgeliefert; genaue Lieferposition und Ausstattung bestätigen | 2021 | $11.350M Angebotspreis eines vollständig angebotenen Flugzeugs; keine Transaktion Neu: Werksangebot erforderlich; kein bestätigter öffentlicher Preis | [36] [14] [30] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 75 | Diese Variante nicht mehr in Produktion; Gebrauchtmarkt | 2013–2020 | $2.995M–$9.400M Broker-Übersicht der Angebotspreise; Varianten-/Ausstattungsmix | [37] [30] 2026-10-17 |
| Hersteller und genaues Modell | Praktische Businessbestuhlung | Kabine L × B × H, ft / m | Reichweite, nm / km; Bedingungen | Separater Geschwindigkeitswert, kt | Quellen und Prüfdatum |
|---|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation CJ3 | 6 | 15.67 × 4.83 × 4.83 ft / 4.78 × 1.47 × 1.47 m | 2,040 nm / 3,778 km Brokervergleich: 4 Passagiere, ISA, Windstille; Reserven und Variante bestätigen | 416 kt | [33] 2026-10-17 |
| Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2 | 6–8 | 15.08 × 4.83 × 4.75 ft / 4.60 × 1.47 × 1.45 m | 2,165 nm / 4,010 km Herstellermaximum; Nutzlast und Reserven für den geplanten Flug bestätigen | 451 kt | [34] [10] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 300E | 6–8 | 17.17 × 5.08 × 4.92 ft / 5.23 × 1.55 × 1.50 m | 2,010 nm / 3,723 km 5 Insassen, NBAA-IFR-Reserven | 464 kt | [35] [5] [6] 2026-10-17 |
| Pilatus PC-24 | 6 | 23.00 × 5.58 × 5.08 ft / 7.01 × 1.70 × 1.55 m | 2,000 nm / 3,704 km Brokervergleich: 4 Passagiere, ISA, Windstille; Reserven und Variante bestätigen | 440 kt | [36] [14] [30] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 75 | 8 | 25.67 × 5.08 × 4.92 ft / 7.82 × 1.55 × 1.50 m | 2,040 nm / 3,778 km Brokervergleich: 4 Passagiere, ISA, Windstille; Reserven und Variante bestätigen | 460 kt | [37] [30] 2026-10-17 |
Der ursprüngliche CJ3 bietet sechssitzigen Komfort und regionale Reichweite in schmaler Kabine. Die Übersicht betrifft 2005–2013. Spätere CJ3 Gen2 und sich entwickelnde Gen3 benötigen eigene Preis- und Wartungsprüfungen.
CJ4/Gen2 erweitern die leichte Klasse bei sitzhoher Kabine. Die Übersicht mischt ausgelieferte Varianten. Herstellerbelege vom September 2026 beschreiben noch CJ4-Gen3-Zulassungsarbeit; veröffentlichte Leistungen belegen keine ausgelieferte Gen3.
Phenom 300E betont Tempo und Inlandsreichweite; 2,010 nm gelten laut Broschüre für fünf Insassen. Der zugelassene 300EV hat separat angekündigte Lieferungen ab 2028. Reichweite und Merkmale nicht auf bestehende 300E übertragen.
PC-24 verbindet großen Querschnitt und Frachttür. Avpro stuft das sechssitzige Beispiel von 2021 als leicht ein. Flughafen- und Oberflächenzugang verlangen weiterhin Flugzeuggenehmigungen, Leistungsrechnung und Betreiberverfahren.
Learjet 75 bietet acht Plätze und Tempo in langer, niedriger Kabine. Avpro sagt leicht, Guardian Jet mittelschwer. Wir zählen ihn einmal als leicht. Produktion beendet; Betreuung und kommende Prüfungen sind wichtig.
Zukünftige Varianten benötigen eigene Statusprüfung. Gen3-Webseiten können Lieferungen vorausgehen; 300EV-Zulassung unterscheidet sich vom Lieferplan. Der entstehende G300 ist weder der historische G300 noch ein hier bestätigt ausgeliefertes Flugzeug.
Cessna Citation CJ3 · 2010 — Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten. [60]
| Kostenposition | Grundlage und Satz (USD) | Jährliche USD bei 400 h | Enthaltener Umfang und Einschränkungen | Quelle / Berechnung |
|---|---|---|---|---|
| Personalansatz | $202,264 / Fix / Jahr | $202,264 | Veröffentlichter Ansatz; Personalzahl, Sozialleistungen, Kabinen- und Ablösepersonal nicht aufgeschlüsselt. Vollbesetzung kann mehr kosten. | [60] |
| Wiederkehrende Crew-Schulung | $25,041 / Fix / Jahr | $25,041 | Wiederkehrender Schulungsansatz; Simulator-/Reiseanteile unklar. Erstausbildung beim Kauf ausgeschlossen. | [60] |
| Hangar | $30,320 / Fix / Jahr | $30,320 | Veröffentlichter Ansatz, kein bestätigter regionaler Mietvertrag. Keine doppelte jährliche Vorfeldgebühr; Eignung und Verfügbarkeit bestätigen. | [60] |
| Versicherung | $19,196 / Fix / Jahr | $19,196 | Kaskowert, Haftpflichtgrenzen, Selbstbehalte und Pilotenannahmen unbestimmt; kein Versichererangebot. | [60] |
| Flugzeugmanagement | $48,000 / Fix / Jahr | $48,000 | Umfang von Disposition, Unterlagen, Aufsicht und Verbindung unbestimmt. Dieselbe Leistung nicht doppelt bezahlen. | [60] |
| Sonstige Fixkosten | $9,979 / Fix / Jahr | $9,979 | Ungeteilter Quellenansatz; Abonnements, Kommunikation und Verwaltung erhalten keine erfundenen Einzelbeträge. | [60] |
| Jet-A-Treibstoff | $1,250.79 / Je Flugstunde | $500,316 | Bei $7.23/US gal. Roll-/APU-Treibstoff, Steuern und Liefergebühren nicht bestätigt. | [60] |
| Ansatz für Zellen- und Systemwartung | $264.35 / Je Flugstunde | $105,741 | Veröffentlichter Wartungsansatz; kalendergebundene, geplante und ungeplante Arbeiten nicht getrennt. Kein Inspektionsangebot. | [60] |
| Triebwerksüberholungsreserve | $308.88 / Je Flugstunde | $123,554 | Überholungsreserve für das Flugzeug, keine garantierte Rechnung. Weder mit Triebwerkszahl multiplizieren noch gedeckte Programmkosten duplizieren. | [60] |
| Gemeinsamer Ansatz für Crew-Reisen, Landung und Abfertigung | $200.00 / Je Flugstunde; $400 / Äquivalent / Sektor | $80,000 | Gemeinsamer Reise-/Flughafenansatz. Zweistunden-Sektorsatz ist eine Zuordnung; Auslandsgebühren, Hotels und Catering nicht einzeln bestätigt. | [60] |
| Sonstige variable Kosten | $25.00 / Je Flugstunde | $10,000 | Ungeteilter Ansatz; vollständige Abdeckung von Enteisung, Reinigung, Puffer, Passagierservice und APU ungeklärt. | [60] |
| Summe erfasster fester Bestandteile F | F | $334,800 | Nur gezeigte Bestandteile summiert. Kauf, Steuern, Finanzierung, Wertverlust, Ausbau und ungeklärte Betriebskosten ausgeschlossen. | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
| Summe erfasster variabler Bestandteile bei 400 h | 400 × V | $819,611 | Nur gezeigte Bestandteile summiert. Kauf, Steuern, Finanzierung, Wertverlust, Ausbau und ungeklärte Betriebskosten ausgeschlossen. | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
| Erfasstes jährliches Betriebsbudget bei 400 h — begrenzter Umfang | F + 400 × V | $1,154,411 | Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
| Erfasstes Jahresbudget / 400; keine marginalen Stundenkosten | (F + 400 × V) / 400 | $2,886.03 | Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
Implizierter Verbrauch beim gemeinsamen Treibstoffpreis (US gal/h): 173.00; V = $2,049.03/h.
Wartung plus Triebwerksreserve ist der engere technische Ansatz. Reserven werden nicht zwingend dieses Jahr ausgegeben. APU-Abdeckung und unabhängiger Reparaturpuffer sind ungeklärt; Phenom 100/CJ3 haben keine APU. Große Prüfungen können Durchschnittsansätze übersteigen.
Vorgegebener ungefährer Kaufpreisbereich (USD): $5M–$22M
Midsize-Jets betonen längere Inlandsmissionen und Kabinenkomfort. Manche bieten flache Böden und Stehhöhe in der Mitte, andere einen abgesenkten Gang. Ältere Kaufgelegenheiten verlangen Prüfung von Kalenderinspektionen und Triebwerksbetreuung.
$5M–$22M überlappt reale Märkte: Latitude-Indikationen erreichen $22.995M; Hawker 900XP und Learjet 60XR können unter $5M liegen. Praetor 500E ist zugelassen, doch die geprüfte September-Mitteilung plant die erste Flottenlieferung für Q4 2026.
Latitude bietet 6 ft Höhe an der Mittellinie; die Brokerlänge misst Passagierraum. Hawker verbindet Clubsitze mit Divan und kleiner Küche. Für jeden Typ Gepäcktüren, Gewichtsgrenzen, Zugang und tatsächlichen Toiletten-/Küchengrundriss prüfen.
| Hersteller und genaues Modell | Produktions- und Auslieferungsstatus | Baujahre / Variantenumfang | USD-Preis und Preisstatus | Quellen und Prüfdatum |
|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Latitude | Zugelassen, in Produktion und ausgeliefert; genaue Lieferposition und Ausstattung bestätigen | 2016–2026 | $11.495M–$22.995M Broker-Übersicht der Angebotspreise; Varianten-/Ausstattungsmix Neu: Werksangebot erforderlich; kein bestätigter öffentlicher Preis | [38] [12] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 500E | Zugelassen; erste Auslieferung in den geprüften Belegen nicht bestätigt | 2026 | Preis auf Anfrage; genaues öffentliches USD-Angebot nicht festgestellt | [7] [8] [5] 2026-10-17 |
| Hawker 900XP | Diese Variante nicht mehr in Produktion; Gebrauchtmarkt | 2008–2012 | $3.850M–$6.395M Broker-Übersicht der Angebotspreise; Varianten-/Ausstattungsmix | [39] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 60XR | Diese Variante nicht mehr in Produktion; Gebrauchtmarkt | 2007–2013 | $1.500M–$4.975M Broker-Übersicht der Angebotspreise; Varianten-/Ausstattungsmix | [40] 2026-10-17 |
| Hersteller und genaues Modell | Praktische Businessbestuhlung | Kabine L × B × H, ft / m | Reichweite, nm / km; Bedingungen | Separater Geschwindigkeitswert, kt | Quellen und Prüfdatum |
|---|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Latitude | 7–9 | 17.25 × 6.42 × 6.00 ft / 5.26 × 1.96 × 1.83 m | 2,700 nm / 5,000 km Brokervergleich: 4 Passagiere, ISA, Windstille; Reserven und Variante bestätigen | 446 kt | [38] [12] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 500E | 7–9 | Genaues vergleichbares Maß nicht unabhängig ausgelesen; verlinktes Variantendokument konsultieren | 3,340 nm / 6,186 km 4 Passagiere, NBAA-Reserven | 466 kt | [7] [8] [5] 2026-10-17 |
| Hawker 900XP | 8 | 21.25 × 6.00 × 5.75 ft / 6.48 × 1.83 × 1.75 m | 2,825 nm / 5,232 km Brokervergleich: 4 Passagiere, ISA, Windstille; Reserven und Variante bestätigen | 452 kt | [39] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 60XR | 7 | 17.67 × 5.83 × 5.75 ft / 5.38 × 1.78 × 1.75 m | 2,040 nm / 3,778 km Brokervergleich: 4 Passagiere, ISA, Windstille; Reserven und Variante bestätigen | 460 kt | [40] 2026-10-17 |
Latitude betont Stehhöhe in der Mitte und flachen Boden. Sieben bis neun Plätze mit tatsächlichem Gepäck bewerten. Broker-Passagierlänge unterscheidet sich von Gesamtkabinenmaßen; die Reichweite ist kürzer als bei Longitude.
Der zugelassene Praetor 500E ergänzt Fly-by-wire-Midsize-Reisen um neue Kabine und Steuerungssystem. Reichweite nutzt vier Passagiere. Tatsächliche Kundenlieferung bis zum Prüfdatum unbestätigt; Zulassung garantiert keine sofortige Verfügbarkeit.
Hawker 900XP bietet acht Passagieren Club-/Divankabine und kompakte Küche. Nur gebraucht erhältlich. Planungsbaujahr 2010 beschreibt nicht jeden Zustand; Triebwerke, Kalenderprüfungen und Betreuung bestimmen die Prüfung.
Learjet 60XR hat einen höheren Querschnitt als Learjet 75 und einen kompakten Siebensitzgrundriss. Es handelt sich um einen älteren Gebrauchtkauf. Bahn-/Nutzlastleistung und gewünschte Avionik-/Kabinenmodernisierungskosten prüfen.
Hawker 900XP · 2010 — Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten. [61]
| Kostenposition | Grundlage und Satz (USD) | Jährliche USD bei 400 h | Enthaltener Umfang und Einschränkungen | Quelle / Berechnung |
|---|---|---|---|---|
| Personalansatz | $243,824 / Fix / Jahr | $243,824 | Veröffentlichter Ansatz; Personalzahl, Sozialleistungen, Kabinen- und Ablösepersonal nicht aufgeschlüsselt. Vollbesetzung kann mehr kosten. | [61] |
| Wiederkehrende Crew-Schulung | $43,839 / Fix / Jahr | $43,839 | Wiederkehrender Schulungsansatz; Simulator-/Reiseanteile unklar. Erstausbildung beim Kauf ausgeschlossen. | [61] |
| Hangar | $31,483 / Fix / Jahr | $31,483 | Veröffentlichter Ansatz, kein bestätigter regionaler Mietvertrag. Keine doppelte jährliche Vorfeldgebühr; Eignung und Verfügbarkeit bestätigen. | [61] |
| Versicherung | $23,453 / Fix / Jahr | $23,453 | Kaskowert, Haftpflichtgrenzen, Selbstbehalte und Pilotenannahmen unbestimmt; kein Versichererangebot. | [61] |
| Flugzeugmanagement | $48,000 / Fix / Jahr | $48,000 | Umfang von Disposition, Unterlagen, Aufsicht und Verbindung unbestimmt. Dieselbe Leistung nicht doppelt bezahlen. | [61] |
| Sonstige Fixkosten | $14,031 / Fix / Jahr | $14,031 | Ungeteilter Quellenansatz; Abonnements, Kommunikation und Verwaltung erhalten keine erfundenen Einzelbeträge. | [61] |
| Jet-A-Treibstoff | $1,858.11 / Je Flugstunde | $743,244 | Bei $7.23/US gal. Roll-/APU-Treibstoff, Steuern und Liefergebühren nicht bestätigt. | [61] |
| Ansatz für Zellen- und Systemwartung | $428.22 / Je Flugstunde | $171,289 | Veröffentlichter Wartungsansatz; kalendergebundene, geplante und ungeplante Arbeiten nicht getrennt. Kein Inspektionsangebot. | [61] |
| Triebwerksüberholungsreserve | $618.91 / Je Flugstunde | $247,564 | Überholungsreserve für das Flugzeug, keine garantierte Rechnung. Weder mit Triebwerkszahl multiplizieren noch gedeckte Programmkosten duplizieren. | [61] |
| Gemeinsamer Ansatz für Crew-Reisen, Landung und Abfertigung | $200.00 / Je Flugstunde; $400 / Äquivalent / Sektor | $80,000 | Gemeinsamer Reise-/Flughafenansatz. Zweistunden-Sektorsatz ist eine Zuordnung; Auslandsgebühren, Hotels und Catering nicht einzeln bestätigt. | [61] |
| Sonstige variable Kosten | $25.00 / Je Flugstunde | $10,000 | Ungeteilter Ansatz; vollständige Abdeckung von Enteisung, Reinigung, Puffer, Passagierservice und APU ungeklärt. | [61] |
| Summe erfasster fester Bestandteile F | F | $404,630 | Nur gezeigte Bestandteile summiert. Kauf, Steuern, Finanzierung, Wertverlust, Ausbau und ungeklärte Betriebskosten ausgeschlossen. | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
| Summe erfasster variabler Bestandteile bei 400 h | 400 × V | $1,252,097 | Nur gezeigte Bestandteile summiert. Kauf, Steuern, Finanzierung, Wertverlust, Ausbau und ungeklärte Betriebskosten ausgeschlossen. | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
| Erfasstes jährliches Betriebsbudget bei 400 h — begrenzter Umfang | F + 400 × V | $1,656,727 | Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
| Erfasstes Jahresbudget / 400; keine marginalen Stundenkosten | (F + 400 × V) / 400 | $4,141.82 | Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
Implizierter Verbrauch beim gemeinsamen Treibstoffpreis (US gal/h): 257.00; V = $3,130.24/h.
Wartung plus Triebwerksreserve ist der engere technische Ansatz. Reserven werden nicht zwingend dieses Jahr ausgegeben. APU-Abdeckung und unabhängiger Reparaturpuffer sind ungeklärt; Phenom 100/CJ3 haben keine APU. Große Prüfungen können Durchschnittsansätze übersteigen.
Vorgegebener ungefährer Kaufpreisbereich (USD): $10M–$32M
Stehhohe Querschnitte, brauchbare Küchen und getrennte Kabinenfunktionen verbinden Inlandskomfort mit Transkontinentalfähigkeit. Vergleichen Sie Breite, Nutzlast-Reichweite, Gepäckzugang und Personalvorkehrungen zusätzlich zum Kaufpreis.
$10M–$32M umfasst gebrauchte Challenger 350 und G280; Longitude-Indikationen erreichen $32.995M. Challenger 3500 ist eine eigene Weiterentwicklung. Embraer meldete die erste Praetor-600E-Flottenlieferung am 2026-09-18; genaue Preise erfordern ein Angebot.
Das Challenger-Paar ist breiter als Longitude; Praetor betont Fly-by-wire und Reichweite. Ein Divan ist kein Schlafzimmer oder zugelassener Schlafplatz beim Start. Das illustrierte Zweizonen-Konzept folgt Challenger-350-Maßen und impliziert keine Dusche.
| Hersteller und genaues Modell | Produktions- und Auslieferungsstatus | Baujahre / Variantenumfang | USD-Preis und Preisstatus | Quellen und Prüfdatum |
|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Longitude | Zugelassen, in Produktion und ausgeliefert; genaue Lieferposition und Ausstattung bestätigen | 2019–2026 | $19.950M–$32.995M Broker-Übersicht der Angebotspreise; Varianten-/Ausstattungsmix Neu: Werksangebot erforderlich; kein bestätigter öffentlicher Preis | [41] [13] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 600E | Zugelassen, in Produktion und ausgeliefert; genaue Lieferposition und Ausstattung bestätigen | 2026 | Preis auf Anfrage; genaues öffentliches USD-Angebot nicht festgestellt | [8] [5] [42] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 350 | Diese Variante nicht mehr in Produktion; Gebrauchtmarkt | 2015–2021 | $15.950M–$24.995M Broker-Übersicht der Angebotspreise; Varianten-/Ausstattungsmix | [43] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 3500 | Zugelassen, in Produktion und ausgeliefert; genaue Lieferposition und Ausstattung bestätigen | 2023–2026 | $28.000M Broker-Übersicht der Angebotspreise; Varianten-/Ausstattungsmix Neu: Werksangebot erforderlich; kein bestätigter öffentlicher Preis | [44] [20] 2026-10-17 |
| Gulfstream G280 | Ausgelieferte Familie; frühere Varianten gebraucht; aktuellen Produktionsübergang bestätigen | 2014–2023 | $13.400M–$27.000M Broker-Übersicht der Angebotspreise; Varianten-/Ausstattungsmix Neu: Werksangebot erforderlich; kein bestätigter öffentlicher Preis | [45] [21] [30] 2026-10-17 |
| Hersteller und genaues Modell | Praktische Businessbestuhlung | Kabine L × B × H, ft / m | Reichweite, nm / km; Bedingungen | Separater Geschwindigkeitswert, kt | Quellen und Prüfdatum |
|---|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Longitude | 8 | 25.17 × 6.42 × 6.00 ft / 7.67 × 1.96 × 1.83 m | 3,500 nm / 6,482 km Brokervergleich: 4 Passagiere, ISA, Windstille; Reserven und Variante bestätigen | 483 kt | [41] [13] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 600E | 8–9 | Genaues vergleichbares Maß nicht unabhängig ausgelesen; verlinktes Variantendokument konsultieren | 4,018 nm / 7,441 km 4 Passagiere, NBAA-Reserven | 466 kt | [8] [5] [42] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 350 | 8–9 | 25.17 × 7.17 × 6.08 ft / 7.67 × 2.18 × 1.85 m | 3,200 nm / 5,926 km Brokervergleich: 4 Passagiere, ISA, Windstille; Reserven und Variante bestätigen | 470 kt | [43] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 3500 | 8–9 | 25.17 × 7.17 × 6.08 ft / 7.67 × 2.18 × 1.85 m | 3,200 nm / 5,926 km Brokervergleich: 4 Passagiere, ISA, Windstille; Reserven und Variante bestätigen | 470 kt | [44] [20] 2026-10-17 |
| Gulfstream G280 | 8–10 | 25.83 × 6.92 × 6.08 ft / 7.87 × 2.11 × 1.85 m | 3,600 nm / 6,667 km Brokervergleich: 4 Passagiere, ISA, Windstille; Reserven und Variante bestätigen | 488 kt | [45] [21] [30] 2026-10-17 |
Longitude verbindet Transkontinentalreichweite mit langer stehhoher Kabine, schmaler als Challenger 350. Reichweite und schneller Reiseflug sind getrennte Fälle. Das obere Marktende überschreitet den vorgegebenen $32M-Richtwert.
Praetor 600E ergänzt neue Kabine und Langsektorfähigkeit; die erste Flottenlieferung wurde im September 2026 gemeldet. 4,018 nm gelten für vier Passagiere. Ältere Praetor-600-Angebote bepreisen keine neue 600E.
Challenger 350 bietet eine breite Kabine für acht bis neun Personen. Die Gebrauchtübersicht umfasst 2015–2021; die Kostenplanung verwendet 2017. Triebwerksdeckung und Kalenderprüfungen prüfen. Bilder nutzen seine Größe, kein Verkaufsflugzeug.
Challenger 3500 hat überarbeitete Sitze/Kabinenmerkmale und ist seit 2022 im Dienst. Die Übersicht zeigte $28.000M für 2023–2026. Sein Betreuungsangebot darf nicht durch ältere 350-Ansätze ersetzt werden.
G280 bietet acht bis zehn Plätze und 3,600 nm Vergleichsreichweite. Avpros Beispiel von 2014 war Preis auf Anfrage. Der entstehende G300-Nachfolger ist ein separates Programm; G280-Produktion und künftige G300-Lieferung unabhängig bestätigen.
Bombardier Challenger 350 · 2017 — Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten. [62]
| Kostenposition | Grundlage und Satz (USD) | Jährliche USD bei 400 h | Enthaltener Umfang und Einschränkungen | Quelle / Berechnung |
|---|---|---|---|---|
| Personalansatz | $307,680 / Fix / Jahr | $307,680 | Veröffentlichter Ansatz; Personalzahl, Sozialleistungen, Kabinen- und Ablösepersonal nicht aufgeschlüsselt. Vollbesetzung kann mehr kosten. | [62] |
| Wiederkehrende Crew-Schulung | $66,555 / Fix / Jahr | $66,555 | Wiederkehrender Schulungsansatz; Simulator-/Reiseanteile unklar. Erstausbildung beim Kauf ausgeschlossen. | [62] |
| Hangar | $53,678 / Fix / Jahr | $53,678 | Veröffentlichter Ansatz, kein bestätigter regionaler Mietvertrag. Keine doppelte jährliche Vorfeldgebühr; Eignung und Verfügbarkeit bestätigen. | [62] |
| Versicherung | $25,999 / Fix / Jahr | $25,999 | Kaskowert, Haftpflichtgrenzen, Selbstbehalte und Pilotenannahmen unbestimmt; kein Versichererangebot. | [62] |
| Flugzeugmanagement | $78,000 / Fix / Jahr | $78,000 | Umfang von Disposition, Unterlagen, Aufsicht und Verbindung unbestimmt. Dieselbe Leistung nicht doppelt bezahlen. | [62] |
| Sonstige Fixkosten | $24,931 / Fix / Jahr | $24,931 | Ungeteilter Quellenansatz; Abonnements, Kommunikation und Verwaltung erhalten keine erfundenen Einzelbeträge. | [62] |
| Jet-A-Treibstoff | $2,169.00 / Je Flugstunde | $867,600 | Bei $7.23/US gal. Roll-/APU-Treibstoff, Steuern und Liefergebühren nicht bestätigt. | [62] |
| Ansatz für Zellen- und Systemwartung | $335.63 / Je Flugstunde | $134,253 | Veröffentlichter Wartungsansatz; kalendergebundene, geplante und ungeplante Arbeiten nicht getrennt. Kein Inspektionsangebot. | [62] |
| Triebwerksüberholungsreserve | $577.28 / Je Flugstunde | $230,914 | Überholungsreserve für das Flugzeug, keine garantierte Rechnung. Weder mit Triebwerkszahl multiplizieren noch gedeckte Programmkosten duplizieren. | [62] |
| Gemeinsamer Ansatz für Crew-Reisen, Landung und Abfertigung | $350.00 / Je Flugstunde; $700 / Äquivalent / Sektor | $140,000 | Gemeinsamer Reise-/Flughafenansatz. Zweistunden-Sektorsatz ist eine Zuordnung; Auslandsgebühren, Hotels und Catering nicht einzeln bestätigt. | [62] |
| Sonstige variable Kosten | $50.00 / Je Flugstunde | $20,000 | Ungeteilter Ansatz; vollständige Abdeckung von Enteisung, Reinigung, Puffer, Passagierservice und APU ungeklärt. | [62] |
| Summe erfasster fester Bestandteile F | F | $556,843 | Nur gezeigte Bestandteile summiert. Kauf, Steuern, Finanzierung, Wertverlust, Ausbau und ungeklärte Betriebskosten ausgeschlossen. | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
| Summe erfasster variabler Bestandteile bei 400 h | 400 × V | $1,392,767 | Nur gezeigte Bestandteile summiert. Kauf, Steuern, Finanzierung, Wertverlust, Ausbau und ungeklärte Betriebskosten ausgeschlossen. | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
| Erfasstes jährliches Betriebsbudget bei 400 h — begrenzter Umfang | F + 400 × V | $1,949,610 | Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
| Erfasstes Jahresbudget / 400; keine marginalen Stundenkosten | (F + 400 × V) / 400 | $4,874.02 | Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
Implizierter Verbrauch beim gemeinsamen Treibstoffpreis (US gal/h): 300.00; V = $3,481.92/h.
Wartung plus Triebwerksreserve ist der engere technische Ansatz. Reserven werden nicht zwingend dieses Jahr ausgegeben. APU-Abdeckung und unabhängiger Reparaturpuffer sind ungeklärt; Phenom 100/CJ3 haben keine APU. Große Prüfungen können Durchschnittsansätze übersteigen.
Vorgegebener ungefährer Kaufpreisbereich (USD): $12M–$60M
Große Kabinen begünstigen Gruppenkomfort, Essen und getrennte Aktivitäten auf langen Reisen. Reichweiten unterscheiden sich erheblich. Ein breiter Challenger oder Falcon kann besser passen als die Investition in die weiteste Nonstopmission.
$12M–$60M umfasst Gebrauchtflugzeuge und Neuangebote. Falcon 2000LXS wird trotz anderer Super-Midsize-Einstufungen seiner Großkabine wegen hier zugeordnet. Falcon 900LX ergänzt ein drittes Triebwerk. G500 meint das moderne Modell, nicht den historischen Namensvetter.
Dassault nennt für 2000LXS Breite/Höhe 7 ft 8 in/6 ft 2 in und Gepäck 130.6 cu ft; 6X bietet 8 ft 6 in/6 ft 6 in und 155 cu ft. Küche, Toiletten und Lounges bleiben ausbauspezifisch.
| Hersteller und genaues Modell | Produktions- und Auslieferungsstatus | Baujahre / Variantenumfang | USD-Preis und Preisstatus | Quellen und Prüfdatum |
|---|---|---|---|---|
| Bombardier Challenger 650 | Zugelassen, in Produktion und ausgeliefert; genaue Lieferposition und Ausstattung bestätigen | 2016–2020 | $18.995M–$22.995M Broker-Übersicht der Angebotspreise; Varianten-/Ausstattungsmix Neu: Werksangebot erforderlich; kein bestätigter öffentlicher Preis | [46] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 2000LXS | Zugelassen, in Produktion und ausgeliefert; genaue Lieferposition und Ausstattung bestätigen | 2014–2026 | $21.500M–$39.500M Broker-Übersicht der Angebotspreise; Varianten-/Ausstattungsmix Neu: Werksangebot erforderlich; kein bestätigter öffentlicher Preis | [15] [47] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 900LX | Zugelassen, in Produktion und ausgeliefert; genaue Lieferposition und Ausstattung bestätigen | 2012–2025 | $19.000M–$39.995M Broker-Übersicht der Angebotspreise; Varianten-/Ausstattungsmix Neu: Werksangebot erforderlich; kein bestätigter öffentlicher Preis | [48] [30] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 6X | Zugelassen, in Produktion und ausgeliefert; genaue Lieferposition und Ausstattung bestätigen | 2023–2026 | Preis auf Anfrage; genaues öffentliches USD-Angebot nicht festgestellt | [16] 2026-10-17 |
| Gulfstream G500 | Zugelassen, in Produktion und ausgeliefert; genaue Lieferposition und Ausstattung bestätigen | 2018–2023 | $34.950M–$54.000M Broker-Übersicht der Angebotspreise; Varianten-/Ausstattungsmix Neu: Werksangebot erforderlich; kein bestätigter öffentlicher Preis | [49] [21] 2026-10-17 |
| Hersteller und genaues Modell | Praktische Businessbestuhlung | Kabine L × B × H, ft / m | Reichweite, nm / km; Bedingungen | Separater Geschwindigkeitswert, kt | Quellen und Prüfdatum |
|---|---|---|---|---|---|
| Bombardier Challenger 650 | 10–12 | 25.58 × 7.92 × 6.00 ft / 7.80 × 2.41 × 1.83 m | 4,000 nm / 7,408 km Brokervergleich: 4 Passagiere, ISA, Windstille; Reserven und Variante bestätigen | 488 kt | [46] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 2000LXS | 8–10 | 26.18 × 7.67 × 6.17 ft / 7.98 × 2.34 × 1.88 m | 4,000 nm / 7,408 km 8 Passagiere, NBAA-IFR-Reserven | 480 kt | [15] [47] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 900LX | 12 | 33.17 × 7.67 × 6.17 ft / 10.11 × 2.34 × 1.88 m | 4,800 nm / 8,890 km Brokervergleich: 4 Passagiere, ISA, Windstille; Reserven und Variante bestätigen | 482 kt | [48] [30] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 6X | 12–16 | 40.30 × 8.50 × 6.50 ft / 12.28 × 2.59 × 1.98 m | 5,500 nm / 10,186 km 8 Passagiere, NBAA-IFR-Reserven | Abhängig von Mission und Treibstoffkonfiguration; kein allgemeiner Wert festgestellt | [16] 2026-10-17 |
| Gulfstream G500 | 12–13 | 41.50 × 7.58 × 6.17 ft / 12.65 × 2.31 × 1.88 m | 5,300 nm / 9,816 km Brokervergleich: 4 Passagiere, ISA, Windstille; Reserven und Variante bestätigen | 530 kt | [49] [21] 2026-10-17 |
Challenger 650 priorisiert Breite und Gruppenkomfort für zehn bis zwölf Personen. Gebrauchtübersicht und Kostenplanungsjahr 2017 sind unterschiedliche Belege. Vollständiges Kabinenpersonal, Internet und APU-Betreuung erfordern eigenen Umfang außerhalb der Tabelle.
Falcon 2000LXS verbindet breite Zweistrahlerkabine mit 4,000 nm bei acht Passagieren und NBAA-IFR-Reserven. Wir ordnen ihn trotz Alternativen Large Cabin zu. Tatsächliche Bahneignung verlangt weiterhin Einsatzrechnungen.
Der dreistrahlige Falcon 900LX bietet drei flexible Zonen. Die Brokerbasis von 4,800 nm kann von Herstellerdefinitionen abweichen. Avpros Beispiel von 2015 war Preis auf Anfrage, getrennt von der numerischen Marktübersicht.
Der ausgelieferte Falcon 6X betont eine breite Dreizonen-Kabine und 5,500 nm bei acht Passagieren. Breite allein definiert weder Bettenzahl noch Küche oder Dusche. Dies hängt vom gewählten Ausbau ab.
Der moderne G500 verbindet drei Bereiche mit 5,300 nm Vergleichsreichweite. Die Übersicht umfasst 2018–2023. Historischen Namensvetter unterscheiden und Passagiergrundriss, Betreuung und Mission gegen Langstreckenalternativen abwägen.
Bombardier Challenger 650 · 2017 — Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten. [63]
| Kostenposition | Grundlage und Satz (USD) | Jährliche USD bei 400 h | Enthaltener Umfang und Einschränkungen | Quelle / Berechnung |
|---|---|---|---|---|
| Personalansatz | $307,542 / Fix / Jahr | $307,542 | Veröffentlichter Ansatz; Personalzahl, Sozialleistungen, Kabinen- und Ablösepersonal nicht aufgeschlüsselt. Vollbesetzung kann mehr kosten. | [63] |
| Wiederkehrende Crew-Schulung | $65,375 / Fix / Jahr | $65,375 | Wiederkehrender Schulungsansatz; Simulator-/Reiseanteile unklar. Erstausbildung beim Kauf ausgeschlossen. | [63] |
| Hangar | $50,015 / Fix / Jahr | $50,015 | Veröffentlichter Ansatz, kein bestätigter regionaler Mietvertrag. Keine doppelte jährliche Vorfeldgebühr; Eignung und Verfügbarkeit bestätigen. | [63] |
| Versicherung | $28,968 / Fix / Jahr | $28,968 | Kaskowert, Haftpflichtgrenzen, Selbstbehalte und Pilotenannahmen unbestimmt; kein Versichererangebot. | [63] |
| Flugzeugmanagement | $78,000 / Fix / Jahr | $78,000 | Umfang von Disposition, Unterlagen, Aufsicht und Verbindung unbestimmt. Dieselbe Leistung nicht doppelt bezahlen. | [63] |
| Sonstige Fixkosten | $28,396 / Fix / Jahr | $28,396 | Ungeteilter Quellenansatz; Abonnements, Kommunikation und Verwaltung erhalten keine erfundenen Einzelbeträge. | [63] |
| Jet-A-Treibstoff | $2,588.34 / Je Flugstunde | $1,035,336 | Bei $7.23/US gal. Roll-/APU-Treibstoff, Steuern und Liefergebühren nicht bestätigt. | [63] |
| Ansatz für Zellen- und Systemwartung | $360.33 / Je Flugstunde | $144,133 | Veröffentlichter Wartungsansatz; kalendergebundene, geplante und ungeplante Arbeiten nicht getrennt. Kein Inspektionsangebot. | [63] |
| Triebwerksüberholungsreserve | $465.87 / Je Flugstunde | $186,348 | Überholungsreserve für das Flugzeug, keine garantierte Rechnung. Weder mit Triebwerkszahl multiplizieren noch gedeckte Programmkosten duplizieren. | [63] |
| Gemeinsamer Ansatz für Crew-Reisen, Landung und Abfertigung | $400.00 / Je Flugstunde; $800 / Äquivalent / Sektor | $160,000 | Gemeinsamer Reise-/Flughafenansatz. Zweistunden-Sektorsatz ist eine Zuordnung; Auslandsgebühren, Hotels und Catering nicht einzeln bestätigt. | [63] |
| Sonstige variable Kosten | $150.00 / Je Flugstunde | $60,000 | Ungeteilter Ansatz; vollständige Abdeckung von Enteisung, Reinigung, Puffer, Passagierservice und APU ungeklärt. | [63] |
| Summe erfasster fester Bestandteile F | F | $558,296 | Nur gezeigte Bestandteile summiert. Kauf, Steuern, Finanzierung, Wertverlust, Ausbau und ungeklärte Betriebskosten ausgeschlossen. | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
| Summe erfasster variabler Bestandteile bei 400 h | 400 × V | $1,585,817 | Nur gezeigte Bestandteile summiert. Kauf, Steuern, Finanzierung, Wertverlust, Ausbau und ungeklärte Betriebskosten ausgeschlossen. | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
| Erfasstes jährliches Betriebsbudget bei 400 h — begrenzter Umfang | F + 400 × V | $2,144,113 | Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
| Erfasstes Jahresbudget / 400; keine marginalen Stundenkosten | (F + 400 × V) / 400 | $5,360.28 | Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
Implizierter Verbrauch beim gemeinsamen Treibstoffpreis (US gal/h): 358.00; V = $3,964.54/h.
Wartung plus Triebwerksreserve ist der engere technische Ansatz. Reserven werden nicht zwingend dieses Jahr ausgegeben. APU-Abdeckung und unabhängiger Reparaturpuffer sind ungeklärt; Phenom 100/CJ3 haben keine APU. Große Prüfungen können Durchschnittsansätze übersteigen.
Vorgegebener ungefährer Kaufpreisbereich (USD): $25M–$90M+
ULR-Jets unterstützen lange Arbeitstage und Nachtflüge. Prüfen Sie Reichweite mit tatsächlichen Passagieren, Gepäck, Crew-Ruheplätzen und Reisegeschwindigkeit sowie Abflugbahn und vorgeschriebenen Reserven.
Der offene Bereich $25M–$90M+ umfasst Broker-Angebotsindikationen von $93.000M für G700 Baujahr 2024, $93.995M für G800 Baujahr 2026 und bis $94.000M für Global 7500. Dies sind weder Werkspreise noch Transaktionen.
Mehrere Bereiche trennen Arbeit, Mahlzeiten und Ruhe; Global 7500 hat vier Zonen. Falcon 8X ermöglicht verschiedene Crew-Ruhe- und optionale Duschanordnungen. Schlaf- und Sitzkapazität unterscheiden sich. Personal, Internet und passender Hangar bleiben wesentlich.
| Hersteller und genaues Modell | Produktions- und Auslieferungsstatus | Baujahre / Variantenumfang | USD-Preis und Preisstatus | Quellen und Prüfdatum |
|---|---|---|---|---|
| Gulfstream G600 | Zugelassen, in Produktion und ausgeliefert; genaue Lieferposition und Ausstattung bestätigen | 2020–2025 | $48.900M–$56.995M Broker-Übersicht der Angebotspreise; Varianten-/Ausstattungsmix Neu: Werksangebot erforderlich; kein bestätigter öffentlicher Preis | [50] [23] 2026-10-17 |
| Gulfstream G650 / G650ER | Diese Variante nicht mehr in Produktion; Gebrauchtmarkt | 2013–2024 | G650: $37.000M–$64.000M Broker-Übersicht der Angebotspreise; Varianten-/Ausstattungsmix | [51] [52] 2026-10-17 |
| Gulfstream G700 | Zugelassen, in Produktion und ausgeliefert; genaue Lieferposition und Ausstattung bestätigen | 2024 | $93.000M Broker-Übersicht der Angebotspreise; Varianten-/Ausstattungsmix Neu: Werksangebot erforderlich; kein bestätigter öffentlicher Preis | [53] [21] 2026-10-17 |
| Gulfstream G800 | Zugelassen, in Produktion und ausgeliefert; genaue Lieferposition und Ausstattung bestätigen | 2026 | $93.995M Broker-Übersicht der Angebotspreise; Varianten-/Ausstattungsmix Neu: Werksangebot erforderlich; kein bestätigter öffentlicher Preis | [54] [22] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 6500 | Zugelassen, in Produktion und ausgeliefert; genaue Lieferposition und Ausstattung bestätigen | 2022–2024 | $40.000M–$57.500M Broker-Übersicht der Angebotspreise; Varianten-/Ausstattungsmix Neu: Werksangebot erforderlich; kein bestätigter öffentlicher Preis | [55] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 7500 | Zugelassen, in Produktion und ausgeliefert; genaue Lieferposition und Ausstattung bestätigen | 2019–2025 | $59.995M–$94.000M Broker-Übersicht der Angebotspreise; Varianten-/Ausstattungsmix Neu: Werksangebot erforderlich; kein bestätigter öffentlicher Preis | [56] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 8000 | Brokerdaten melden Produktion; aktuelle Herstellerbestätigung zu Zulassung und Lieferung fehlt | 2025–2026 | Preis auf Anfrage; genaues öffentliches USD-Angebot nicht festgestellt | [57] [20] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 8X | Zugelassen, in Produktion und ausgeliefert; genaue Lieferposition und Ausstattung bestätigen | 2016–2026 | Preis auf Anfrage; genaues öffentliches USD-Angebot nicht festgestellt | [17] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 10X | Entwicklung / Flugerprobung; kein als zugelassen und ausgeliefert dargestelltes Flugzeug | 2026 | Preis auf Anfrage; genaues öffentliches USD-Angebot nicht festgestellt | [18] [19] 2026-10-17 |
| Hersteller und genaues Modell | Praktische Businessbestuhlung | Kabine L × B × H, ft / m | Reichweite, nm / km; Bedingungen | Separater Geschwindigkeitswert, kt | Quellen und Prüfdatum |
|---|---|---|---|---|---|
| Gulfstream G600 | 13–16 | 45.17 × 7.58 × 6.17 ft / 13.77 × 2.31 × 1.88 m | 6,600 nm / 12,223 km Brokervergleich: 4 Passagiere, ISA, Windstille; Reserven und Variante bestätigen | 530 kt | [50] [23] 2026-10-17 |
| Gulfstream G650 / G650ER | 12–16 | G650: 46.75 × 8.17 × 6.25 ft / 14.25 × 2.49 × 1.91 m | G650: 7,000 nm / 12,964 km; G650ER: 7,500 nm / 13,890 km Brokervergleich: 4 Passagiere, ISA, Windstille; Reserven und Variante bestätigen | 530 kt | [51] [52] 2026-10-17 |
| Gulfstream G700 | 14–16 | 56.83 × 8.17 × 6.25 ft / 17.32 × 2.49 × 1.91 m | 7,750 nm / 14,353 km Brokervergleich: 4 Passagiere, ISA, Windstille; Reserven und Variante bestätigen | 530 kt | [53] [21] 2026-10-17 |
| Gulfstream G800 | 14–16 | 46.75 × 8.17 × 6.25 ft / 14.25 × 2.49 × 1.91 m | 8,200 nm / 15,186 km Bei Mach 0.85; Hersteller-Missionsannahmen gelten | Reiseflug Mach 0.85 ≈ 488 kt bei ISA-Tropopausentemperatur; Umrechnung, keine Höchstgeschwindigkeitsangabe | [54] [22] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 6500 | 12–13 | 43.25 × 7.92 × 6.17 ft / 13.18 × 2.41 × 1.88 m | 6,600 nm / 12,223 km Brokervergleich: 4 Passagiere, ISA, Windstille; Reserven und Variante bestätigen | 516 kt | [55] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 7500 | 14–16 | 54.42 × 8.00 × 6.17 ft / 16.59 × 2.44 × 1.88 m | 7,700 nm / 14,260 km Brokervergleich: 4 Passagiere, ISA, Windstille; Reserven und Variante bestätigen | 521 kt | [56] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 8000 | 12–16 | 54.42 × 8.00 × 6.17 ft / 16.59 × 2.44 × 1.88 m | 8,000 nm / 14,816 km Veröffentlichtes Entwicklungs-/Marktziel; aktuelle zugelassene Leistung nicht unabhängig bestätigt | Abhängig von Mission und Treibstoffkonfiguration; kein allgemeiner Wert festgestellt | [57] [20] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 8X | 12–16 | 42.70 × 7.67 × 6.17 ft / 13.01 × 2.34 × 1.88 m | 6,450 nm / 11,945 km 8 Passagiere, NBAA-IFR-Reserven | Abhängig von Mission und Treibstoffkonfiguration; kein allgemeiner Wert festgestellt | [17] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 10X | 12–16 | 53.10 × 9.08 × 6.67 ft / 16.18 × 2.77 × 2.03 m | 7,500 nm / 13,890 km Entwicklungsziel, 8 Passagiere und NBAA-IFR-Reserven | Abhängig von Mission und Treibstoffkonfiguration; kein allgemeiner Wert festgestellt | [18] [19] 2026-10-17 |
G600 ergänzt Kabinenlänge und 6,600 nm Vergleichsreichweite. Wir folgen Guardian Jets ULR-Einstufung; Gulfstream bestätigte die 200. Lieferung im März 2026. Crew-Ruhe und Kabinenservice für Interkontinentalbetrieb festlegen.
G650 ist Kostenreferenz; G650ER verlängert von 7,000 auf 7,500 nm. $37.000M–$64.000M betrifft nur G650-Angebote. ER-Umrüst-/Lieferunterlagen und Programmübertragung prüfen; Varianten sind keine doppelten Budgets.
G700s lange Mehrbereichskabine trennt Arbeit und Ruhe. Das Brokerangebot von $93.000M für 2024 liegt entsprechend dem Pluszeichen über $90M. 7,750 nm versprechen nicht gleichzeitig maximale Bestuhlung und Gepäck.
G800 ging im August 2025 in Dienst: 8,200 nm bei Mach 0.85 und kürzere Kabine als G700. Ein unplausibler Brokerwert von 690 kt wird ausgeschlossen; verwendet wird der dokumentierte Mach-Reiseflugfall.
Global 6500 bietet drei Bereiche und 6,600 nm Vergleichsreichweite. Die Übersicht 2022–2024 ist eine Gebrauchtmarktindikation, keine Werksliste. Servicezugang, Kabinenanordnung und reale Nutzlast bewerten.
Global 7500 trennt Arbeit, Essen und Ruhe in vier Zonen. 7,700 nm haben spezifische Missionsannahmen. Angebotsindikationen erreichen $94.000M. Personalabdeckung, Treibstoff, Internet und geeigneter Hangar bleiben erhebliche Verpflichtungen.
Global 8000 zielt auf mehr Reichweite mit vier Zonen. Brokerdaten melden Produktion; das zugängliche Herstellerdokument beschreibt noch Entwicklung. Aktuelle Zulassungs-/Lieferbelege konnten nicht abgeglichen werden; Verfügbarkeit bleibt ausdrücklich unbestätigt.
Der dreistrahlige Falcon 8X nennt 6,450 nm bei acht Passagieren. Dreilounge-Pläne verteilen Raum auf Sitze, Crew-Ruhe und optionale Dusche. Maximale Breite: 7 ft 8 in; Gepäckvolumen: 140 cu ft.
Falcon 10X hat eine breite Kabine und 7,500 nm Entwicklungsziel. Der Erstflug erfolgte am 2026-06-19. Flugerprobung ist weder Zulassung noch Lieferung; kein Marktpreis eines fertigen Flugzeugs wird zugeordnet.
Gulfstream G650 · 2016 — Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten. [64]
| Kostenposition | Grundlage und Satz (USD) | Jährliche USD bei 400 h | Enthaltener Umfang und Einschränkungen | Quelle / Berechnung |
|---|---|---|---|---|
| Personalansatz | $343,964 / Fix / Jahr | $343,964 | Veröffentlichter Ansatz; Personalzahl, Sozialleistungen, Kabinen- und Ablösepersonal nicht aufgeschlüsselt. Vollbesetzung kann mehr kosten. | [64] |
| Wiederkehrende Crew-Schulung | $112,270 / Fix / Jahr | $112,270 | Wiederkehrender Schulungsansatz; Simulator-/Reiseanteile unklar. Erstausbildung beim Kauf ausgeschlossen. | [64] |
| Hangar | $106,236 / Fix / Jahr | $106,236 | Veröffentlichter Ansatz, kein bestätigter regionaler Mietvertrag. Keine doppelte jährliche Vorfeldgebühr; Eignung und Verfügbarkeit bestätigen. | [64] |
| Versicherung | $56,987 / Fix / Jahr | $56,987 | Kaskowert, Haftpflichtgrenzen, Selbstbehalte und Pilotenannahmen unbestimmt; kein Versichererangebot. | [64] |
| Flugzeugmanagement | $78,000 / Fix / Jahr | $78,000 | Umfang von Disposition, Unterlagen, Aufsicht und Verbindung unbestimmt. Dieselbe Leistung nicht doppelt bezahlen. | [64] |
| Sonstige Fixkosten | $28,598 / Fix / Jahr | $28,598 | Ungeteilter Quellenansatz; Abonnements, Kommunikation und Verwaltung erhalten keine erfundenen Einzelbeträge. | [64] |
| Jet-A-Treibstoff | $3,636.69 / Je Flugstunde | $1,454,676 | Bei $7.23/US gal. Roll-/APU-Treibstoff, Steuern und Liefergebühren nicht bestätigt. | [64] |
| Ansatz für Zellen- und Systemwartung | $529.23 / Je Flugstunde | $211,692 | Veröffentlichter Wartungsansatz; kalendergebundene, geplante und ungeplante Arbeiten nicht getrennt. Kein Inspektionsangebot. | [64] |
| Triebwerksüberholungsreserve | $958.35 / Je Flugstunde | $383,339 | Überholungsreserve für das Flugzeug, keine garantierte Rechnung. Weder mit Triebwerkszahl multiplizieren noch gedeckte Programmkosten duplizieren. | [64] |
| Gemeinsamer Ansatz für Crew-Reisen, Landung und Abfertigung | $400.00 / Je Flugstunde; $800 / Äquivalent / Sektor | $160,000 | Gemeinsamer Reise-/Flughafenansatz. Zweistunden-Sektorsatz ist eine Zuordnung; Auslandsgebühren, Hotels und Catering nicht einzeln bestätigt. | [64] |
| Sonstige variable Kosten | $150.00 / Je Flugstunde | $60,000 | Ungeteilter Ansatz; vollständige Abdeckung von Enteisung, Reinigung, Puffer, Passagierservice und APU ungeklärt. | [64] |
| Summe erfasster fester Bestandteile F | F | $726,055 | Nur gezeigte Bestandteile summiert. Kauf, Steuern, Finanzierung, Wertverlust, Ausbau und ungeklärte Betriebskosten ausgeschlossen. | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
| Summe erfasster variabler Bestandteile bei 400 h | 400 × V | $2,269,707 | Nur gezeigte Bestandteile summiert. Kauf, Steuern, Finanzierung, Wertverlust, Ausbau und ungeklärte Betriebskosten ausgeschlossen. | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
| Erfasstes jährliches Betriebsbudget bei 400 h — begrenzter Umfang | F + 400 × V | $2,995,762 | Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
| Erfasstes Jahresbudget / 400; keine marginalen Stundenkosten | (F + 400 × V) / 400 | $7,489.40 | Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
Implizierter Verbrauch beim gemeinsamen Treibstoffpreis (US gal/h): 503.00; V = $5,674.27/h.
Wartung plus Triebwerksreserve ist der engere technische Ansatz. Reserven werden nicht zwingend dieses Jahr ausgegeben. APU-Abdeckung und unabhängiger Reparaturpuffer sind ungeklärt; Phenom 100/CJ3 haben keine APU. Große Prüfungen können Durchschnittsansätze übersteigen.
Vorgegebener ungefährer Kaufpreisbereich (USD): $80M–$300M+
VIP-Jets auf Verkehrsflugzeugbasis tauschen größere Stellfläche gegen individuelle Lounges, Essen und Suiten. BBJ und ACJ sind Familien verschiedener Plattformen. Dieser Vergleich konzentriert sich auf Schmalrumpfflugzeuge; Großraumprojekte können den Preisbereich erheblich überschreiten.
$80M–$300M+ rahmt grob Neuprojekte ein. Die BBJ-Marktübersicht für 1998–2018 lag bei $24.500M–$69.000M, unter $80M. Rohflugzeug- und Fertigpreise unterscheiden sich: Design, Ausstattung, Einbau, Tanks, Genehmigungen und Lieferumfang vor Vergleichen bestimmen.
BBJ- und ACJ-Bilder sind keine austauschbaren technischen Nachweise. Airbus nennt für ACJ320neo 3.70/2.25 m Breite/Höhe; TwoTwenty ist ein eigenes sechszoniges A220-Konzept. Die KI-Bilder zeigen nur einen fiktiven 737-Schmalrumpfausbau.
| Hersteller und genaues Modell | Produktions- und Auslieferungsstatus | Baujahre / Variantenumfang | USD-Preis und Preisstatus | Quellen und Prüfdatum |
|---|---|---|---|---|
| Boeing BBJ (737-700) | Diese Variante nicht mehr in Produktion; Gebrauchtmarkt | 1998–2018 | $24.500M–$69.000M Broker-Übersicht der Angebotspreise; Varianten-/Ausstattungsmix | [58] [24] 2026-10-17 |
| Boeing BBJ 737-8 | Zugelassen, in Produktion und ausgeliefert; genaue Lieferposition und Ausstattung bestätigen | 2026 | Preis auf Anfrage; genaues öffentliches USD-Angebot nicht festgestellt | [24] [25] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ319neo | Zugelassen, in Produktion und ausgeliefert; genaue Lieferposition und Ausstattung bestätigen | 2019–2026 | Preis auf Anfrage; genaues öffentliches USD-Angebot nicht festgestellt | [28] [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ320neo | Zugelassen, in Produktion und ausgeliefert; genaue Lieferposition und Ausstattung bestätigen | 2019–2026 | Preis auf Anfrage; genaues öffentliches USD-Angebot nicht festgestellt | [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ TwoTwenty | Zugelassen, in Produktion und ausgeliefert; genaue Lieferposition und Ausstattung bestätigen | 2023–2026 | Preis auf Anfrage; genaues öffentliches USD-Angebot nicht festgestellt | [29] 2026-10-17 |
| Hersteller und genaues Modell | Praktische Businessbestuhlung | Kabine L × B × H, ft / m | Reichweite, nm / km; Bedingungen | Separater Geschwindigkeitswert, kt | Quellen und Prüfdatum |
|---|---|---|---|---|---|
| Boeing BBJ (737-700) | Sitzanzahl und zugelassene Start-/Landeplätze hängen vom Ausbau ab | Individueller VIP-Ausbau; Grundriss und Nutzmaße aus den Unterlagen des konkreten Flugzeugs prüfen | Abhängig von Mission und Treibstoffkonfiguration; kein allgemeiner Wert festgestellt | Abhängig von Mission und Treibstoffkonfiguration; kein allgemeiner Wert festgestellt | [58] [24] 2026-10-17 |
| Boeing BBJ 737-8 | Sitzanzahl und zugelassene Start-/Landeplätze hängen vom Ausbau ab | Individueller VIP-Ausbau; Grundriss und Nutzmaße aus den Unterlagen des konkreten Flugzeugs prüfen | 6,465 nm / 11,973 km Mission mit 8 Passagieren; Boeing-BBJ-Annahmen zu Zusatztanks gelten | Abhängig von Mission und Treibstoffkonfiguration; kein allgemeiner Wert festgestellt | [24] [25] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ319neo | 8–19 | Individueller VIP-Ausbau; Grundriss und Nutzmaße aus den Unterlagen des konkreten Flugzeugs prüfen | 6,750 nm / 12,501 km 8 Passagiere, NBAA-IFR-Reserven | Abhängig von Mission und Treibstoffkonfiguration; kein allgemeiner Wert festgestellt | [28] [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ320neo | 19–25 | 91.01 × 12.14 × 7.38 ft / 27.74 × 3.70 × 2.25 m | 6,000 nm / 11,112 km Aktuelle Produktseite nennt 8 Passagiere; frühere Airbus-Unterlagen 25; Angebotsbasis bestätigen | Abhängig von Mission und Treibstoffkonfiguration; kein allgemeiner Wert festgestellt | [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ TwoTwenty | 18 | 78.08 × 10.83 × 6.89 ft / 23.80 × 3.30 × 2.10 m | 5,650 nm / 10,464 km Herstellermaximum; Nutzlast und Reserven für den geplanten Flug bestätigen | Abhängig von Mission und Treibstoffkonfiguration; kein allgemeiner Wert festgestellt | [29] 2026-10-17 |
Der ursprüngliche 737-700-BBJ liefert das VIP-Kostenbeispiel mit Planungsbaujahr 2005. Individueller Ausbau definiert Sitze und Suiten. Tanks, Genehmigungen, große Prüfungen und Unterlagen vergleichen; ältere Maschinen können weit weniger als Neuprojekte kosten.
BBJ 737-8 nutzt 6,465 nm für acht Passagiere. Rohpreis und fertigen VIP-Preis trennen. Die Basis-737-7 erhielt im August 2026 FAA-Zulassung; allein das belegt keine fertige BBJ-737-7-Lieferung.
ACJ319neo verbindet Schmalrumpfraum mit veröffentlichten 6,750 nm für acht Passagiere. Ausbaugewicht und Tanks zählen. Ein 19-Sitzgrundriss ist nicht dieselbe Konfiguration wie der Achtpassagier-Reichweitenfall.
ACJ320neo bietet mehr Kabinenlänge. Aktuell gelten acht Passagiere für 6,000 nm; frühere Airbus-Unterlagen nannten 25. Wir kennzeichnen dies und rechnen 27.74 m konsistent um, statt das widersprüchliche Fußmaß zu übernehmen.
Der A220-basierte ACJ TwoTwenty bietet sechs Bereiche und maximal 5,650 nm. Fertigmaße hängen von Verkleidung und Grundriss ab; Seitenwerte sind gerundet. Sitz-/Schlafzulassungen am konkreten Flugzeug prüfen, nicht anhand eines Bildes.
Boeing BBJ (737-700) · 2005 — Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten. [65]
| Kostenposition | Grundlage und Satz (USD) | Jährliche USD bei 400 h | Enthaltener Umfang und Einschränkungen | Quelle / Berechnung |
|---|---|---|---|---|
| Personalansatz | $349,000 / Fix / Jahr | $349,000 | Veröffentlichter Ansatz; Personalzahl, Sozialleistungen, Kabinen- und Ablösepersonal nicht aufgeschlüsselt. Vollbesetzung kann mehr kosten. | [65] |
| Wiederkehrende Crew-Schulung | $105,581 / Fix / Jahr | $105,581 | Wiederkehrender Schulungsansatz; Simulator-/Reiseanteile unklar. Erstausbildung beim Kauf ausgeschlossen. | [65] |
| Hangar | $149,808 / Fix / Jahr | $149,808 | Veröffentlichter Ansatz, kein bestätigter regionaler Mietvertrag. Keine doppelte jährliche Vorfeldgebühr; Eignung und Verfügbarkeit bestätigen. | [65] |
| Versicherung | $92,581 / Fix / Jahr | $92,581 | Kaskowert, Haftpflichtgrenzen, Selbstbehalte und Pilotenannahmen unbestimmt; kein Versichererangebot. | [65] |
| Flugzeugmanagement | $78,000 / Fix / Jahr | $78,000 | Umfang von Disposition, Unterlagen, Aufsicht und Verbindung unbestimmt. Dieselbe Leistung nicht doppelt bezahlen. | [65] |
| Sonstige Fixkosten | $65,000 / Fix / Jahr | $65,000 | Ungeteilter Quellenansatz; Abonnements, Kommunikation und Verwaltung erhalten keine erfundenen Einzelbeträge. | [65] |
| Jet-A-Treibstoff | $5,820.15 / Je Flugstunde | $2,328,060 | Bei $7.23/US gal. Roll-/APU-Treibstoff, Steuern und Liefergebühren nicht bestätigt. | [65] |
| Ansatz für Zellen- und Systemwartung | $958.00 / Je Flugstunde | $383,200 | Veröffentlichter Wartungsansatz; kalendergebundene, geplante und ungeplante Arbeiten nicht getrennt. Kein Inspektionsangebot. | [65] |
| Triebwerksüberholungsreserve | $700.00 / Je Flugstunde | $280,000 | Überholungsreserve für das Flugzeug, keine garantierte Rechnung. Weder mit Triebwerkszahl multiplizieren noch gedeckte Programmkosten duplizieren. | [65] |
| Gemeinsamer Ansatz für Crew-Reisen, Landung und Abfertigung | $400.00 / Je Flugstunde; $800 / Äquivalent / Sektor | $160,000 | Gemeinsamer Reise-/Flughafenansatz. Zweistunden-Sektorsatz ist eine Zuordnung; Auslandsgebühren, Hotels und Catering nicht einzeln bestätigt. | [65] |
| Sonstige variable Kosten | $150.00 / Je Flugstunde | $60,000 | Ungeteilter Ansatz; vollständige Abdeckung von Enteisung, Reinigung, Puffer, Passagierservice und APU ungeklärt. | [65] |
| Summe erfasster fester Bestandteile F | F | $839,970 | Nur gezeigte Bestandteile summiert. Kauf, Steuern, Finanzierung, Wertverlust, Ausbau und ungeklärte Betriebskosten ausgeschlossen. | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
| Summe erfasster variabler Bestandteile bei 400 h | 400 × V | $3,211,260 | Nur gezeigte Bestandteile summiert. Kauf, Steuern, Finanzierung, Wertverlust, Ausbau und ungeklärte Betriebskosten ausgeschlossen. | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
| Erfasstes jährliches Betriebsbudget bei 400 h — begrenzter Umfang | F + 400 × V | $4,051,230 | Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
| Erfasstes Jahresbudget / 400; keine marginalen Stundenkosten | (F + 400 × V) / 400 | $10,128.08 | Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten | Redaktionelle Rechnung aus veröffentlichten Bestandteilen |
Implizierter Verbrauch beim gemeinsamen Treibstoffpreis (US gal/h): 805.00; V = $8,028.15/h.
Wartung plus Triebwerksreserve ist der engere technische Ansatz. Reserven werden nicht zwingend dieses Jahr ausgegeben. APU-Abdeckung und unabhängiger Reparaturpuffer sind ungeklärt; Phenom 100/CJ3 haben keine APU. Große Prüfungen können Durchschnittsansätze übersteigen.
Der Umfang kommt vor der Zahl. Ersetzen Sie öffentliche Ansätze durch konkrete Flugzeugangebote. Folgendes erläutert Eigentümerausgaben; zusammengefasste Quellenposten bleiben erhalten, statt präzise Unterteilungen zu erfinden.
Personal/Schulung umfassen volle Vergütung, Sozialleistungen, wiederkehrende Simulatorereignisse und Qualifikationsreisen. Flugstunden allein bestimmen keine Dienstabdeckung. ULR/VIP benötigen Kabinen- und Ablösepersonal. Erstausbildung gehört zu Einführungskosten.
Hangars brauchen passende Tore, Flügel-/Leitwerksfreiheit und lokale Verfügbarkeit. Ein BBJ ist kein kleiner Stellplatz. Versicherung hängt von Wert, Gebiet, Grenzen und Pilotqualifikation ab; individuelle Angebote statt willkürlicher Kaufpreisprozente einholen.
Festlegen, ob Management Disposition, Planung, Unterlagen, technische Aufsicht, Buchhaltung, Navigationsdaten und Internet enthält. Leistungslisten vor Gebühren vergleichen. Bereits enthaltenes Personal oder Abonnements nicht erneut berechnen.
Wartung folgt Kalender, Stunden und Zyklen. Triebwerksprogramme können je Triebwerk oder Flugzeug gelten und APU ausschließen. Einschreibung, Übertragbarkeit und ungedeckte Teile prüfen. Programm und Reserve für dasselbe Ereignis nicht beide voll addieren.
Treibstoff der ganzen Mission und tatsächliche Tankorte einschließlich Boden/APU bepreisen. Flughafen-, Navigations-, Abfertigungs- und Auslandsgebühren variieren je Sektor. Hotels, Catering, Reinigung und Enteisung brauchen Reise-/Wetterannahmen; US-Inlandsgebühren beschreiben keinen Auslandsbetrieb.
Eine Reserve finanziert Unsicherheit, keine garantierte Jahresrechnung. Volle Reserve und dieselbe volle Überholung nicht doppelt addieren. Großprüfungsjahre aus tatsächlichem Umfang separat bepreisen; kein universeller Betrag wird festgestellt.
Feste Bestandteile bleiben gleich, erfasste variable Kosten skalieren linear. Durchschnittskosten sinken durch Verteilung fixer Ausgaben. Das belegt nicht, dass ein 600-Stunden-Betrieb Personal, Wartung und Vertragsminima unverändert lässt.
| Referenzmodell und Umfang | Jährliche feste Bestandteile F | 200 Flugstunden | 400 Flugstunden | 600 Flugstunden | Durchschnitt des erfassten Budgets bei 400 h (USD/h) | Hinweise |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sehr leichte Jets Embraer Phenom 100 | $230,767 | $541,771 | $852,775 | $1,163,779 | $2,131.94 | V = $1,555.02/h Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten [59] |
| Leichte Jets Cessna Citation CJ3 | $334,800 | $744,606 | $1,154,411 | $1,564,217 | $2,886.03 | V = $2,049.03/h Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten [60] |
| Mittelgroße Jets Hawker 900XP | $404,630 | $1,030,679 | $1,656,727 | $2,282,776 | $4,141.82 | V = $3,130.24/h Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten [61] |
| Jets der oberen Mittelklasse Bombardier Challenger 350 | $556,843 | $1,253,227 | $1,949,610 | $2,645,994 | $4,874.02 | V = $3,481.92/h Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten [62] |
| Großkabinenjets / schwere Jets Bombardier Challenger 650 | $558,296 | $1,351,205 | $2,144,113 | $2,937,022 | $5,360.28 | V = $3,964.54/h Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten [63] |
| Ultralangstreckenjets Gulfstream G650 | $726,055 | $1,860,909 | $2,995,762 | $4,130,616 | $7,489.40 | V = $5,674.27/h Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten [64] |
| VIP-Verkehrsflugzeuge (Boeing BBJ, Airbus ACJ) Boeing BBJ (737-700) | $839,970 | $2,445,600 | $4,051,230 | $5,656,860 | $10,128.08 | V = $8,028.15/h Begrenzter Umfang — gemeinsame Quellenbegrenzung beachten [65] |
Ein Neuangebot sollte Ausstattung, Eskalation, Lieferung, Garantie und Abnahme festlegen. Zulassung kann Verfügbarkeit vorausgehen. VIP-Ausbau, Import, Internet und Ersteinrichtung können außerhalb der Zellenrechnung bleiben.
Gebrauchtflugzeuge auf Baujahr, Stunden, Zyklen, Wartung, Schäden, Triebwerks-/APU-Programme, kommende Prüfungen, Avionik, Kabine und Eigentum prüfen. Niedrige Angebote können baldige Pflichten verbergen. Unabhängige Kaufinspektion und Unterlagenprüfung sind wesentliche Vergleiche.
Einmalige Inspektion, Eigentumsprüfung, Registrierung, Überführung, Erstausbildung und Modernisierung trennen. Kein allgemeiner Steuersatz oder Befreiung wird angenommen. Zinsen, Tilgung, Marktwert und Kapitalbindung liegen außerhalb der Betriebstabellen. Buchabschreibung ist keine Wartungszahlung; Zinsen und Kapitalkosten nicht doppelt zählen.
Volleigentum bietet Kontrolle bei Fixkosten und Wiederverkaufsrisiko. Charter kauft Missionen nach Betreiberbedingungen; Charterpreis, Jet-Card-Einlage oder Mitgliedschaft kaufen kein Flugzeug.
Teileigentum kauft Anteil und vertraglichen Zugang; Leasing schafft eigene Pflichten. Konkrete Angebote mit Strecken und Flexibilitätsbedarf vergleichen. Weder allgemeine Rentabilitätsstunden noch hypothetische Chartereinnahmen mindern diese Privatbudgets.
Nein. Kauf, laufender Betrieb, Reserven, Steuern, Finanzierung und Wiederverkaufsänderungen sind getrennt. Tabellen erfassen nur genannte öffentliche Bestandteile.
Very Light Jets beginnt beim vorgegebenen $1M-Richtwert. Dies ist kein bestätigter Mindesttransaktionspreis eines ganzen Flugzeugs.
Alter, Zustand, Ausstattung, Programme und Prüfungen beeinflussen Preise. Ein älterer großer Jet kann günstiger sein als ein neuer kleiner.
Nein. Technischer Service und Triebwerksreserven sind nur Teil von Personal-, Basis-, Versicherungs-, Management-, Treibstoff- und Missionsausgaben.
Nein. Fixes F bleibt in F + H × V. Personalbedarf und Vertragsminima können sich ebenfalls ändern.
Nein. Prüfungen, Reparaturen, Programme und Modernisierungen können niedrigere Angebote ausgleichen; Zustand und Haltedauer zählen.
Mehrere kleine Typen erlauben einen Piloten je nach Qualifikation und Betrieb. Hier sind zwei geplant; öffentliche Tabellen bestätigen keine Vollbesetzung.
Es ist vor fertigem VIP-Ausbau. Ausbau, Ausstattung, Tanks, Genehmigungen und Lieferung vergleichen, bevor es einem einsatzbereiten Flugzeug gleichgesetzt wird.
Das wird nicht angenommen. Gewerblicher Betrieb hat eigene Kosten und Anforderungen. Hypothetische Chartereinnahmen und Steuervorteile sind ausgeschlossen.
Nein. Alle 16 Szenen sind KI-Konzepte mit fiktiven Kabinen. Sie belegen keine Identität, Preise, Leistung oder Zulassung.
Beginnen Sie mit wiederkehrenden Missionen, Passagieren, Gepäck, Kabinenbedarf und Jahresnutzung. Ersetzen Sie öffentliche Beispiele durch konkrete Kauf-, Management-, Technik-, Versicherungs- und Basisangebote. ALVAU ist ein Ausgangspunkt für Ihre Luxussuche; Flugzeugmöglichkeiten unabhängig prüfen.
Die ALVAU-Startadresse antwortete erfolgreich; ein Flugzeugbereich wurde nicht bestätigt. Dieser neutrale Link ist kein geprüftes Flugzeuginventar.
Konsultiert/geprüft: 2026-10-17. Seiten können sich ändern oder umleiten. Herstellerbelege leiten Spezifikationen/Status; Broker liefern Angebotsindikationen; Liberty Jet Kostentabellen. Zugriffsdatum macht nicht jeden Ansatz zum Angebot von 2026. Fehlende/unplausible Felder werden nicht erfunden.
16 KI-Szenen, echte AVIF/WebP in 640, 1280 und nativen 1672 px. Native Quellen: 1672 × 941 px, kein 4K. Formate teilen den Bildausschnitt; Sprachen nutzen dieselben Dateien.